卖18万多的吉利混动，值得买吗？

今年可以被称作自主品牌混动技术的元年，比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、 吉利的雷神Hi-X等等，如选秀般一个接一个出道。

不过，以上三家的混动虽各有千秋，但本质上都和本田i-MMD异曲同工——大多以串联工况为主（用电行驶），让发动机保持在高效区间（只充电）；高速巡航时，才让发动机介入直驱（因为这时发动机是工作在经济的转速区间）；需要大功率输出时，则是电机和发动机共同运行。

其中，比亚迪DM-i的原理最接近本田i-MMD，两者都是P1+P3电机、单档位直驱。但比亚迪采用的策略主要以插电混动为主，利用大电池的电能，让车辆长时间用电行驶，避免发动机过多参与，以此达到省油目的。

这是因为单档位直驱，导致车速和转速直接挂钩，而发动机热效率又会因为转速的攀升而降低，如果让发动机更早介入驱动，省油效果反而会大打折扣，所以比亚迪DM-i时速要到70km/h以上才能进入并联。

长城柠檬DHT的原理和比亚迪差不多，不同的是加入了一台两档变速箱。

多了一个档位就相当于多了一个帮手。打个比方，单档位就像是单兵作战，不管一件事你擅不擅长都需要你自己来做。多档位则就是团队合作，让擅长的人做擅长的事情，两者搭配提高效率。

图片来源绿芯频道

简单来讲就是变速箱速比减小了，从而降低了对发动机高效区间范围的要求。比如以前高效区间最低转速要求是2500转，那么增加一个档位后，最低转速在1500转就行了。

这里也可以看出长城采用了和比亚迪截然不同的策略。比亚迪是这部分不擅长，那我就尽量少做，少出错。而长城是找正确的人干擅长的事情，通力合作让发动机都能在高效区间运行，所以长城柠檬DHT在35km/h时就能进入并联，早早的让发动机介入，即便是在馈电状态，也能有不错的动力性。

吉利雷神Hi-X和长城采用的策略差不多，但吉利做得会更加彻底，更加精细，因为他们用了一台三档变速箱。

从2-3不仅仅是增加一个数字那么简单，吉利雷神Hi-X是在本田i-MMD的基础上进行了优化（P1+P2电机），又增加了两组行星齿轮才达到如此效果。这个中的难点（比如如何保证变速箱体积和精密度），以及成本是难以想象的。

技术虽复杂，成本虽高，但优点也是显而易见的，它与比亚迪和长城相比，拥有更多的速比、能够让发动机更容易在高效区间工作、驱动电机也能享受到三档变速器的速比变速、在馈电状态下，动力会更好，能够更省油。

所以可以看到，在官方的测试中，它的百公里油耗只有4.3L，并且20km/h以上就可以进入并联。

另外，最近我也刚刚试驾了星越L Hi-X雷神混动版，挑几个大家关心的问题分享下。

一、三缸变速箱抖不抖

星越L 雷神混动版用的是台1.5L三缸发动机，现在三缸在国内如同过街老鼠，人人喊打。但我还是那句话，没有试过就没有发言权。它的三缸机你只有在发动机怠速的时候可以在方向盘上感受到轻微的抖动，其他工况你根本感受不到。

二、开起来怎么样？

衡量一台混动车驾驶质感的好坏，有一个评判依据是电-油的动力转换，有没有割裂感。星越L雷神混动在方面我可以给到80分，因为它发动机介入的时候很顺滑。

扣分的点则在于低速时电机声有点大，如果你的听力很好，你可以根据电机声音的大小知道有没有转换动力源。

底盘调校和我领克差不多——偏韧。既有不错的舒适性，也有很好的侧向支撑力，是一种很均衡的底盘。

另外，虽然这是一台1.5L的发动机，但因为有了电机，三档变速箱的辅助，整体加速体验、动力响应性还是很好，开起来也很轻快。唯一不足的是在高速后的再加速能力有点后劲不足的意思，不如2.0T的星越L。

三、油耗多少？

当天我就开了三十多公里，车上坐了两个人，空调是20℃，三挡风。路况主要是拥堵的城市道路。这样下来，油耗是在7L左右，不高也不低。但比我的领克05可低太多了（我自己是8.5-9L）。

四、选哪个配置？

这台车目前一共就两款配置，17.17万和18.37万，相差了1万多。我个人觉得如果预算够尽量买18万多的版本，不说别的，那套BOSE音响就值回票价。当然，如果预算不够，买17万的也够了，这个版本配置也非常丰富。

这几年，各大车企都在往电气化转型，自主品牌是转得最快的一波。比如吉利，现在推出了雷神混动，再加上自身的燃油和纯电系列，基本是把油、混动、纯电这几块的产品线补齐了。

在战略层面算是建立起了自己的一亩三分地，剩下的就是好好耕耘，让地越来越大。说实话，我也体验了不少合资品牌的新能源车型，没有几个是做得好的，所以以吉利为首的一线自主品牌，未来还是有很大机会。