拿雷克萨斯与保时捷对比全新第三代荣威eRX5，我错了吗 ...

谈到混动你能联想到谁？反正我脑中永远想到的第一顺位就是丰田，或许混动技术并非他们所发明，但你不可否认自从第一代

但你不可否认，丰田的混动技术或许获得了不错的口碑，但却也不能否认其他品牌在混动技术上的建树，好比今天要跟大家谈的全新第三代荣威eRX5。

我们直接切入技术核心，全新第三代荣威eRX5采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus，其却可带来了432匹的最大马力和570N·m的最大综合扭矩，百公里加速成绩仅为6.9s，据厂方表示，单人实测更低至5.9s，这样的数据有多快，至少看到高尔夫GTI也不怕了。

如果这样的数据看起来，你还是没有太大的感觉，要知道丰田集团目前国内贩售的雷克萨斯

这还没提及。全新第三代荣威

全新第三代荣威eRX5如何办到？在由荣威所主导的一场直播公开课之中，终于把这套动力的秘密都揭开了。

骄傲的本钱源自？

首先自然是动力主体，全新第三代荣威eRX5使用的上汽全新一代GS61 1.5T发动机拥有188匹最大马力以及300牛·米最大扭矩，对于仅1.5T的排量来说已经十分惊人，但我认为更起到关键的作用还得是与之搭配的超级电驱EDU G2 Plus，它使用了全新5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最大功率180kW（电机功率就超越主流2.0T发动机），最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16,000rpm。与此同时，油冷电机其独创主动油冷散热技术，能让峰值功率持续时间比水冷方案多10s，而散热永远左右动力输出效率，这是永恒不变的道理。

接下来，就是如何把这套动力传递下去的学问，全新第三代荣威eRX5采用的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱，可以说这群疯狂的工程师竟然将电机赋予了2挡变速功能，如此就能搭配发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速。

挡位越多就一定越好吗？这当然不是绝对，但对于全新第三代荣威eRX5的432匹最大马力动力来说绝对有其必要，好比越多的厨子才能把大量的原料得以精心料理。

并且荣威在挡位互锁布局下实现多挡位智能化协调控制，而电机低转速高扭矩的特性，却无法兼顾高速域的扭矩输出，对于2挡的使用，也能增加了全速域的输出效能，这是关键！这让我想起了电动车中的保时捷

比电动车更较真的安全性

而在安全性方面，基础的主被动配置我们就不再赘述，而是我们可以知道全新第三代荣威eRX5使用的磷酸铁锂电芯的磷酸铁锂电芯拥有的0燃科技，不仅按照UL2580严苛要求设计，通过八大关键安全测试，运用六大高压安全策略，达到IP68民用最高防水防尘等级，电芯采用受力自适应和柔性约束设计，确保长寿命安全，并且一体化成型的电池下托盘，无惧碰撞。

最后，在油价日益高升的当下，让不少人转而购买电动车，但如果你没有自己的充电设备又或者使用环境不利于充电，那用车体验无疑大幅下降，甚至是噩梦！对此，一辆混动汽车将是最佳解药。

毕竟，在IEM智能能量管理系统之下的全新第三代荣威eRX5，智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且搭配三级能量回收强度可调（低、中、高）、两种驾驶模式可选（经济、运动），让全新第三代荣威eRX5在保证性能的情况下，实际道路达到百公里0.5~1L油耗优化，续航表现达到NEDC综合续航1050公里以上的水准，恐怕也是雷克萨斯也难以媲美的成就了。

写在文后：

简单来说：超快、超顺、超稳、超智。

在市场上的同时对手来说，全新第三代荣威eRX5不免对上比亚迪的宋PLUS DM-i，并且全新第三代荣威RX5系列搭载“双擎”动力，即将在6月开启预售，届时将谁将更获得用户青睐，相信很快就能有答案，而全新第三代荣威eRX5在数据以及油耗表现上更为亮眼，这是优势。而我在文中亦提及的雷克萨斯新一代NX来说，或许仍有着不少值得学习的地方，但对比之下，亦不难发现第三代荣威eRX5也有着不落人后的核心技术，毕竟从数据上就能看出端倪。当然，丰田的混动技术在我心中还是有着很高的地位，但却更高兴能带来极大威胁的，来自我们中国品牌。