2019新能源指标即将释放！排在前面的，想好买什么车了吗？

补贴政策有哪些变化？新能源车怎么选？北京交通广播FM103.9《汽车天下》节目邀请到了网易汽车副主编鲍嘉翔、搜狐汽车E电园编辑雷润雨，他们在节目中跟大家分享了关于买新能源车的相关话题。

补贴政策的变化

我国对于新能源汽车的补贴政策一直着重于财政补贴方面，从2009年到2018年，新能源汽车补贴政策进行了8次调整和完善。目前，补贴政策处于退坡状态。

2015年

新能源汽车补贴

纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车中央财政2015年度的补助标准在2013年标准基础上下降10%。2015年度中央财政新能源汽车推广应用补助标准如下：

2016年

新能源汽车补贴

相比于2016年之前，当年的主要有两点改变。

• 首先，对补助范围内的新能源汽车产品技术要求做了新的规定，其中纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，同时在行驶速度方面，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。
• 其次，在补贴标准方面，2016年新能源乘用车补贴金额在2.50-20.00万元，其中电动车和插电式（含增程式）混合动力汽车的补贴为2.50万元-5.50万元，对比2013年-2015年新能源车补贴标准，2016年的新补贴标准针对续驶里程大于等于80km小于150km的电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别降低了6500元和1500元，而续驶里程大于等于250km的电动车和燃料电池乘用车补贴金额分别提高了1000元和2.00万元。

2017年

新能源汽车补贴

2017年新能源汽车补贴，针对纯电动车新增了3条新规定：

• 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
• 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg 的按 1.1倍给予补贴。

• 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时，Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

针对插电式混动车新增了1条新规定：

• 工况纯电续驶里程低于 80km 的插电式混合动力乘用车 B 状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 70%。工况纯电续驶里程大于等于 80km 的插电式混合动力乘用车，其 A 状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

2017年新能源车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的50%。以北京市场（每年都严格按照中央规定执行）为例，地方补贴只有国家补贴的一半，因此纯电动车的总补贴在30000-66000元之间。2017年新能源车的总补贴（普通城市）如下表所示：

2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%，购买新能源车时也将会支付比2016年更多的钱。例如买续航250km的纯电动车需多支付4.4万元。

2018年

新能源汽车补贴

从表格可以看出，2018年的补贴相比2017年有了三个环节的变化：

• 低续航里程车型补贴减少
• 续航里程300km以下的车型补贴减少

• 续航里程300km以上的车型补贴增加。插电混动车型补贴2.2万元，相比2017年标准（2.4万元）退坡8.33%，相对调整力度较小，但技术要求提高。

新的政策要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，补贴门槛从续航100km提升至150km，细化了不同补贴档位的里程区间，从3个档位增加至5个档位，续航400km或以上才可以拿到最高档的补贴。

由此可见国家在鼓励高续航车型，淘汰低续航车型。

除了提升对车辆续航里程的要求之外，新政关于电池能量密度的标准也有大幅提高。2017年政策中只提到了，电池能量密度不得低于90Wh/kg，且对于能量密度高于120Wh/kg的车型，给予1.1倍补贴，而2018年的新政同样对该标准进行了细化。具体如下：

• 105-120Wh/kg的车型按 0.6 倍补贴
• 120-140Wh/kg的车型按 1 倍补贴

• 140-160Wh/kg的车型按 1.1 倍补贴
• 超过160Wh/kg的车型按 1.2 倍补贴

这样一来，只有电池能量密度高于120Wh/kg的车型才能够拿到全额补贴，高于120Wh/kg便可拿到更多补贴。

雷润雨认为，补贴逐年降低再到2020年完全退出，把车完全交给市场，长远来看，对汽车产业来讲是件好事。国家通过补贴政策来鼓励高续航低能耗的车型，淘汰高能耗低续航的车型，有利于推动新能源汽车的发展，新能源造车的各项成本降低，落实到消费者身上也并不会感受明显的价格上涨。

变化背后

根据2015年到2018年新能源车补贴政策的变化，不能看出这么几个规律：

首先，补贴额度整体在降低，2015年较在2013年标准基础上下降10%；2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，总补贴的下降幅度则为40%；2018年新政的补贴力度也在进一步减少。

第二，补贴政策调整为“跑得多多补，跑得少少补”。2018年的新标准中在纯电动车上的补贴上更为细化了，补贴门槛也有了一定的提高，补贴的金额有降低有增加。低续航里程车型补贴减少，续航里程越长，补贴越多。

第三，技术要求在不断提高。新能源车的补贴金额不单单是以续航里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗这两个重要的因素。国家对于新能源车电池密度、电控以及轻量化技术越来越关注，鼓励动力电池向高能量密度发展，鼓励企业多研发的新能源产品要具备制造技术水平高，续航能力强的特点。

第四，地方目录或将取消。不得采取任何形式的地方保护措施。对经有关部门认定存在地方保护行为的，中央财政视情节相应扣减充电基础设施奖补资金。

最后，从整体趋势上看，2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

何时入手？

何时入手新能源车最为合适呢？网易汽车副主编鲍嘉翔在节目中表示，每年的新能源指标都在2月份公布，此时，将会有大批因纠结车型而突击买车的人，车辆将会十分紧张，甚至出现没车的状况，而年末也因优惠力度大而供不应求，所以最适合入手的时间是在3月-10月。

入手时间问题解决，那要买什么车型呢？对于要入手家庭第一辆车的小伙伴来说，嘉翔老师推荐入手15万及以上的传统车企新能源车型，对于家里已经拥有车辆的小伙伴而言，可以购买一辆10万元左右的传统车企新能源车型或者选择代工生产的新势力造车车型，新能源车更新速度快，所以购车时不用太过于纠结，遇到喜欢的抓紧入手。

怎么样，现在心里有谱了吗？

是不是对现在的新能源车市场形势

已经有了一个整体的认识？

如果还有关于新能源车型的问题

欢迎大家留言讨论！

来源：北京交通广播，新丰台整理，转载请注来源

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