是时候了解一下比亚迪DM-i超级混动技术了

提到比亚迪的王朝系列车型，除了想到刀片电池之外，你还能想到什么？没错，就是“DM-i超级混动技术”，据火星汽车了解，比亚迪DM-i超级混动车型订单已经超过了10万辆。今天火星汽车和大家一起了解一下比亚迪的DM-i超级混动技术。

什么是DM-i超级混动？

比亚迪DM-i超级混动系统主要包含三个模块，分别为提供能量的骁云-插混专用1.5L高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池，以及居中调配的EHS电混系统。整套系统核心以高功率电机为基础，动力输出策略以电驱动为主，保持发动机在高效区间运转，从而实现超低能耗。

比亚迪DM-i超级混动具备以下四个优点：

第一、超低油耗。

第二、超级静谧。DM-i超级混动车无限接近EV车型；市区工况，99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动，让用户感受到节油的同时，又能体验到静谧的驾驶感受。

第三、卓越动力。比亚迪DM-I超级混动，拥有15.5:1的高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，并且发动机热效率全球第一，高达43.04%，纯电续航高达120公里，比亚迪秦PLUS DM-I百公里加速低至7.3秒。

第四、超级便利。DM技术首次提供插混车型直流快充，充电倍率高达2C，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟，拓宽用户充电形式，综合工况续航里程1000km+。

EHS电混系统是DM-i的核心

比亚迪DM-i超级混动能够拥有如此优异的表现，EHS电混系统才是DM-i超级混动的核心，它是DM-i超级混动实现“以电为主”动力架构的关键部件。不同于传统变速器只是作为传动机构的作用，EHS电混系统是兼顾了驱动、传动以及功率分流的高效集成。EHS电混系统采用七合一高度集成化设计，将双电机、双电控、直驱离合器、单档减速器、油冷系统等集成在一起，实现EV、串联、并联、直驱等多种驱动模式。

EHS电混系统采用了双电机并列排布的架构，相比此前DM一代的纵置双电机结构，可以布置更大功率的电机，且缩短了传动机构的长度。EHS电混系统采用了当下的主流电机技术，比如扁线（发卡）线圈绕组、油冷技术，以及更高的电机转速设定，在电机功率密度、散热与更高车速范围等方面提供更强的驱动性能。

EV模式：在电池电量充足的情况下，EV模式适用于DM-i超级混动系统的全域工况。在这种模式下，车辆相当于一台纯电动车。

HEV串联模式：当车辆中低速行驶时，车辆会保持在HEV串联模式。在HEV串联模式下，DM-i超级混动系统以接近增程的方式运行——发动机带动发电机进行高效发电，电能直接供给电动机驱动车辆，多余的电能将会储存在刀片电池中。

HEV并联模式：车辆急加速或者超高速行驶的时候，DM-i超级混动系统便进入了HEV并联模式。在HEV并联模式下，通过EHS的协调运转，发动机直接驱动车轮，而电池也为电动机提供电量，此时发动机和驱动电机共同驱动车辆。

发动机直驱模式：车辆进入高速巡航状态时，DM-i超级混动系统会进入发动机直驱模式。