新能源汽车成汽车经销商新增利润爆发点

　　传统汽车销售价格竞争激烈，导致利润率不断下滑，新能源汽车6%左右的利润率对于汽车经销商的吸引力逐步加大。在北京等一线城市，不少传统汽车经销商开始向新能源转型。庞大汽贸集团股份有限公司（下称庞大集团）董事长庞庆华6月6日在全球汽车论坛间隙接受记者采访时，透露以上信息。

　　庞大集团是中国排名第四的汽车经销商集团，2015年汽车销售量约为45万辆，其中新能源汽车销量为1.4万辆。新能源汽车销量占比虽小，利润率贡献远高于传统汽车。

　　庞大集团2015年年报显示，其净利润为人民币2.4亿元。庞庆华告诉记者，新能源汽车部分带来的利润约为5000万元。

　　庞大集团是较早涉足新能源汽车领域的经销商集团。2014年，庞大集团开始切入新能源汽车市场，代理北汽、腾势、江淮等新能源汽车品牌。2014年4月，庞大集团与北汽新能源、国家电网直属企业华商三优共同签署新能源汽车推广战略合作协议，并成立合资销售公司。2015年，庞大集团与海马、电咖、康迪等新能源品牌达成战略合作。商用车方面，庞大集团在2015年6月与北汽福田成立合资公司，销售电动物流车。庞大集团在新能源汽车租赁以及充电桩领域也有所布局。

　　目前庞大旗下专营新能源汽车4S店逾30家，预计到2017年年底可达100家。其中，不少店面是收购传统汽车4S店转为经销新能源汽车。

　　“我们在北京收购了数家4S店，包括一汽丰田、现代等品牌，然后改做新能源。”庞庆华告诉记者，传统汽车经销领域的恶性竞争逼迫其做出转型，新能源汽车领域因为目前布局较少，还能维持较高利润水平。

　　“汽车经销商的毛利率只有4.47%，这个数字我认为已经是降无可降。”广汇汽车COO李昕5月26日的汽车百强经销商发布会上如是说。

　　中国汽车流通协会2016年5月发布的数据显示，2015年，新车销售占中国百强汽车经销商收入的82.3%，但对毛利的贡献率仅为29.5%，较2014年下滑将近10%。而经销商的净资产收益率，在2013到2014年下滑5%后，2015年再次下滑5.4%，降至7.7%。

　　李昕认为，价格恶性竞争、销售网络快速扩张，导致汽车经销商亏损面进一步扩大；同时，来自汽车经销商体系外的竞争者，如汽车电商，进一步分享了利润。

　　价格竞争源于汽车市场的低迷。2015年，全国乘用车销售2100万辆，同比增长7.3%，其中轿车销售1200万辆，同比下降5.3%；而商用车销售345万辆，同比下降9%。销售增速进一步放缓，为达到整车厂设定的目标，经销商选择以折扣换销量，用厂家返点弥补折扣对利润的伤害。

　　相比之下新能源汽车销售呈现爆发式增长。2015年我国新能源汽车销售33万辆，同比增长340%，其中纯电动汽车销售24.7万辆，同比增长450%；插电式混合动力汽车销售8.4万辆，同比增长180%。2015年也被行业称为“新能源汽车元年”。

　　政府对新能源汽车提供高额财政补贴催热这一市场。按照既定政策，2017年开始补贴将开始按比例退坡，至2020年完全取消。庞庆华称，目前的财政补贴主要是补给厂家，经销商层面利润并不包含补贴，因此退坡不会带来利润变化。他还认为，即便是补贴退坡也不会影响新能源汽车的高速增长。

　　北汽新能源鸿都店销售经理胡一楠告诉记者，合资品牌数量多，竞争大，近年经营比较吃力；而一般进口车价位较高，目标消费群体品牌惯性大，非主流品牌销售困难。厂家会在年初为经销商制定销售目标，无论当年销售表现是否不如预期，目标都必须完成，这让很多经销商在2015年倍感难熬。（来源：中钢网）

　　2016中国新能源汽车产业高层研讨会火热报名中

　　会议时间： 2016年7月5～7日

　　会议地点： 安徽省安庆市

　　主办单位： 安庆市人民政府 中国汽车技术研究中心

　　会议聚焦： 中国新能源汽车产业发展趋势、新能源汽车关键技术创新趋势

　　参会人员： 政府相关部门领导，安徽江淮汽车股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、比亚迪汽车等多家国内重点新能源汽车生产企业高层以及行业专家等

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　　于珍 022-84379373，13652121588，yuzhen@catarc.ac.cn

　　肖倩 022-84379386，15822752779，xiaoqian@catarc.ac.cn

　　会议官网：

　　http://www.autoinfo.org.cn/autoinfo_cn/huiyi/aqxny2016/index.html

　　泰达汽车论坛9月召开

　　第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛将于9月2～4日在天津滨海新区举办。

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