2022年开工的动力电池项目原来这么多

持续发展的新能源汽车让动力电池行业2022年热度依旧不减。新年以来，签约落户、项目开工等消息层出不穷。好戏已开场，且看各大企业如何各显神通。

据悉，“宁德时代未来能源技术研发及产业化基地项目”已成为2022年上海市重点工程之一，除却智能电池工厂的打造，还将与上海交通大学合作进行前沿技术攻关。

另一家动力电池巨头——比亚迪也开始加快扩产步伐。1月24日，比亚迪与湖北省襄阳市正式签署战略合作框架协议，将建设新能源汽车整车工厂、汽车零部件工厂、动力电池工厂、动力电池零部件工厂、零碳园区等五大项目。其中动力电池项目规划30GWh刀片电池产能，计划在明年第一季度建成投产。

此外，在西安市高新区发布的《西安高新区2022年 “四个高新”重点项目计划》中，比亚迪新能源汽车零部件增产扩能项目、比亚迪20GWh、12GWh动力电池等项目赫然在列。投资近百亿元的比亚迪长春电池项目也于日前正式开工，可见比亚迪动力电池扩产之急切。

发展势头强劲的中创新航在1月25、26日相继在广州和江门落地动力电池及储能系统项目，两大基地合计投资400亿元，规划新增产能100GWh。其中，广州花都基地项目占地1200亩，总投资200亿元，规划产能50GWh，分两期建设，主要产品包括动力电池和储能系统。江门基地项目计划总投资200亿元，规划产能50GWh，项目分两期建设，一期计划投资100亿元，预计今年第一季度动工建设，两年内建成投产。

今年1月初，蜂巢能源在江苏省盐城市的动力电池项目正式开工，总投资100亿元，规划产能22.3GWh，预计明年上半年全面建成投产。2月份，蜂巢能源在南京溧水和江西上饶的动力电池项目先后开工。其中南京溧水一期项目将建设3条磷酸铁锂电池产品生产线，可年产磷酸铁锂电池产品6.6GWh；江西上饶基地二期项目规划产能20GWh。

此外，捷威动力、欣旺达、SKI、鹏辉能源、远景动力等动力电池企业也先后宣布项目开工或新项目落地签约，动力电池行业的产能大战一触即发。

亿纬锂能则与蓝晓科技签订战略合作协议，双方将进行为期15年的合作关系，主要针对西藏结则茶卡盐湖锂资源的开发利用。此外，亿纬锂能又与恩捷股份、华友控股、云天化共同签订新能源电池全产业链项目合作协议，约定共同开采矿产资源，进行矿产深加工，研发、生产和销售新能源电池及新能源电池上下游材料，一二期项目金额总计517亿元。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，今年1月，我国动力电池装机量共计16.2GWh，同比上升86.9%。其中，磷酸铁锂电池装机量继续力压三元锂电池，保持持续增长态势。自去年实现逆袭并维持领先地位的磷酸铁锂电池，为何能够逐渐主导地位？

邵元骏告诉记者，这与磷酸铁锂的低成本有关。华安证券研报指出，就正极材料方面，磷酸铁锂相比三元电池可以降本65%～72%。在当前电池原材料价格处于高位的情况下，磷酸铁锂无需用镍、钴两种材料，成本显著优于三元电池。

此外，随着比亚迪刀片电池、宁德时代CTP等新技术的不断应用，磷酸铁锂电池的性能得到大幅提升，打开了其更广阔的应用市场。“消费者对于里程焦虑的理解更加深刻，不再单纯认为续航里程越长越好，而是会更加务实，这也是磷酸铁锂更受追捧的一个原因。比如特斯拉的磷酸铁锂版本的续航里程不到500km，依旧有很多受众。”邵元骏如是说。

基于此，2022年动力电池原材料价格仍将处于高位。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，动力电池供需平衡的缺口尚未完全弥补，2022年原材料仍将处于涨价周期之中。

不过，邵元骏指出，动力电池上游产业的技术门槛不高，价格的上涨会带来企业的大规模涌入，这会带来价格的一定回落。此外，在他看来，宁德时代、亿纬锂能、中创新航、国轩高科等动力电池企业纷纷入股上游企业，此举能够较好地规避价格上涨压力。

“目前新能源汽车仍处于增量市场，这种增速可能会持续3~5年时间。随着新能源汽车发展趋于稳定，动力电池的热度才会慢慢下来。”邵元骏认为，动力电池热仍将持续较长一段时间。不过，面对旺盛的需求，动力电池企业还需回归冷静，警惕投资过热，造成产能过剩。

在邵元骏看来，巨大的市场预期让动力电池企业纷纷加足马力，但也存在一些企业是想“蹭热度”跑马圈地，并未切实考虑产能规划。“最后产能能否建出来、建多少、能用上多少，有些企业可能并没有真正的去规划。”他说。

为引导动力电池行业健康发展，工业和信息化部于去年11月下发了《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》（征求意见稿）。上述文件指出，锂电池企业需减少单纯扩大产能的项目，降低生产成本，加强技术创新。对此，崔东树强调，目前动力电池企业必须谨慎看待市场发展，不能盲目扩张，要让产能发展与市场需求相匹配。