电动汽车三大赛道，整车和智能化已成红海，电池主赛道一片蓝海

电动汽车行业三大主战场

整车制造是电动汽车行业主赛道之一，不过，电动汽车极度依赖电池技术，电池成本甚至占到电动汽车成本的40%左右，于是，电池行业也顺理成章成为电动汽车的主赛道之一。

与此同时，随着互联网科技和通信技术发展，全球主要国家开始积极推进智能物联网和自动驾驶技术，电动汽车行业又衍生出另一个全新赛道，智能化赛道。

电动汽车整车制造赛道

电动汽车产业链中，整车制造最先进入投资人视野。在汽车行业中，传统头部企业犹如庞然大物，具有庞大的燃油车市场份额，然而，优势市场份额也导致传统头部企业很难痛下决心转向电动汽车生产，毕竟，转变相当于向自己开刀。

众多社会资本正是看到头部传统汽车企业不可能坚决转身的弱点，纷纷投入大笔资金粉墨登场，抢先切入电动汽车整车制造行业，巧妙地打了一个时间差，部分新势力顺利切入电动汽车行业。

不过，造车新势力们虽然嘴硬无比，心中却清楚其在整车设计水平和量产经验方面的致命硬伤。而且，电动汽车极度依赖电池等核心零部件，甚至可以说，整车制造的核心和非核心零部件几乎全部依赖外部供应链。

电动汽车智能化赛道

依托中国市场形成电动汽车产业链优势，大量资本杀入整车制造业，还有大量资本准备进入，方式五花八门。无论已经进入的资本还是准备进入的资本都很清楚，没有发动机的电动汽车整车制造已经变得几乎没有技术壁垒，想要脱颖而出只有另辟蹊径。

站稳脚跟的新势力和目前准备进入的新势力有一个共同的特点，都是精于软件开发的互联网企业。在电动汽车整车缺乏技术壁垒和没有能力生产电池的现实情况下，它们不约而同盯上了智能化领域，将其作为今后在一片红海中脱颖而出的最佳突破口。

不过，智能化赛道也不是一个好啃的骨头，无论特斯拉还是中国头部新势力，在智能化领域中都只是一个孩子，真正的顶尖技术其实掌握在谷歌、百度、mobileye、英特尔、华为、小马智行、腾讯、高德等专业公司手中，想要越过这些大山谈何容易。即便新势力能做到技术等同，专业公司的开放供应又会打破新势力的如意算盘。毕竟，专业公司研发技术，最终需要通过供应变现。

而且，名为高科技的软件行业还有一个显著特点，就是一次技术突破就会带来一场颠覆性变革，到时候一切推倒重来，大量新兴企业能乘势崛起，暂时的领先地位很不稳固。

电池行业赛道

没有哪个造车新势力不想进入电池行业，以新势力的代表特斯拉为例，从2014年就开始高喊要进入电池行业生产电池，如今七年过去了，特斯拉依然没有能力生产出一块量产电池，只能聚焦相对简单的电池BMS和电池PACK，做做软件和电池包结构件。

再看看现在全球出货量前五的动力电池企业，宁德时代、松下、LG、比亚迪、三星SDI，都是有二十年以上历史的老牌电池企业。（注：宁德时代虽然成立时间只有十年，不过其创始人曾毓群与黄世霖是老牌电池企业ATL的研发总监和研发副总，成立宁德时代时，带走了不少ATL研发人员，有深厚的技术基础。）

从上述事实可以看出，电池行业虽然是传统行业，看起来没有软件行业炫酷，但是技术壁垒却很深，头部企业优势明显，没有强大的技术经验积累，想成为头部企业基本就是痴心妄想。

究其原因，软件行业虽然高大上，但是算法有无数种方式，你可以做，别人也可以做，代码不同而已，技术变革很快。而电池行业则不同，技术更新换代很慢，只要不发生技术颠覆式的变革，电池企业只能在长时间研发的基础上，不断积累核心技术，一点点精进，没有任何捷径。

写在最后：

电动汽车三大赛道，整车制造行业技术壁垒最低（插电混动除外），汽车同质化严重，将来的竞争最为激烈，没有电动化核心技术的车企只有不断创新营销方式、提升服务水平，才能在未来获得一席之地。

智能化行业需要很高的软件技术，却没有绝对的技术壁垒，能进入的高科技企业太多太多，而且目前大部分智能化企业几乎处于同一起跑线，今后谁能脱颖而出，变数很大。

电池行业是三大赛道中最稳定的赛道，头部企业通过技术优势和规模优势，已经形成绝对的产业优势，基本已经固化，新入行者很难闯入头部，整车企业即使再眼馋，也只能通过入股合作、深度绑定的方式从中分一杯羹。