早在5月上旬,乘联会便提前公布了4月份乘用车整体市场的初步数据,赤裸裸的数字,为车市下滑打了一剂“预防针”。在经过详细整理之后,最近,乘联会正式公布了4月零售销量数据:狭义乘用车市场销量104.3万辆、同比下降35.5%的成绩,与此前的预测相差无几。 当然,抛开冷冰冰的数字,具体到每一家厂商的销量数据,无疑更能代表各个细分市场的实际表现,也会更具有温度。那么,在温度降至“冰点”的4月份中,各大车企的销量表现如何?从具体的排名和数据中,便能窥一斑而知全豹。 出乎意料的是,比亚迪4月以零售104770辆、同比增长138.4%的成绩稳列榜单第一,不仅一举超过一汽-大众、上汽大众等老牌合资车企,还成为唯一一家月销破10万的车企。比亚迪之所以能够在逆境之中实现爆发,一方面来源于过硬的新能源技术,在插混和EV市场饱受追捧;另一方面则是因为其较为完善的“三电”研发、生产能力,受供应链影响较小。毫无疑问,比亚迪未来的发展不可限量。 相较而言,上汽大众、上汽通用因为上海疫情的封控原因,4月销量同比下滑均超过50%,虽说零售量均超过5万辆,但远远没有达到往日的水平;同样、一汽-大众、一汽丰田、北京奔驰也受到类似影响,同比均有着超过40%的下滑。而除了疫情以外,全球领域的芯片短缺、物流中断等因素,也带来不小影响,例如广汽丰田、广汽本田等品牌虽下滑较少,但也很难达到去年同期水平。 在自主阵营中,吉利汽车、长安汽车、长城汽车的4月销量分别达5.5万辆、5.4万辆、3.6万辆,同比下滑幅度同样超过40%;而奇瑞汽车虽说下滑幅度仅有7.3%,但月销3.5万辆的成绩,也很难让人高兴得起来。不难发现,即便是在走量的10-15万级市场上,消费者依旧很难提起购买热情,这也再次印证了“下滑不仅是车企产能不足,更是消费者没钱”的说法,连基本的“出行需求”市场都很难满足,更不用提“消费升级”的中高端市场了。 最后,将目光放到1-4月份的销量排名中,虽说一汽-大众以50.3万辆的成绩位列榜单第一,但比亚迪汽车、长安汽车和吉利汽车分别达到39.2万辆、37.8万辆和34.9万辆,同样挤进榜单前五,将多数合资品牌甩在身后。除此以外,榜单上大部分品牌的销量均不到30万辆,同比均出现下滑;至于能否完成年初定下的目标,后半年或许将极为关键。 结语:当然,比亚迪的成功,虽说看起来很容易,但却很难效仿。如今,大部分传统车企依旧十分依赖燃油车型,并且在“三电系统”上,基本均依赖于零件供应,因此在抵御风险的能力上稍显薄弱。在度过这个充满不确定性的时代后,未来的车市排名,想必还会有大的变动。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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