这段时间BMS的话题很热,我把技术分类和介绍给继续深入一下。当然这些是面上的东西,具体到软件的细节,包括功能安全、应用层、底层的一些内容,只有真正到供应商接触才有可能做评定的。 这是欧洲的everlasting-project做的一个综述,主要根据公开的文件来做的分类,里面也有些初步的介绍,可以了解下国外有哪些BMS厂家,国内的我后面再根据车型理一理,找我问各家BMS哪家好的,可以根据这份报告在理一理。 其实算起来分两类还是合适的,这个需要经过拆解然后对电路进行比对才有一个比较细致的了解 1)集中式管理系统 这种管理架构,是将所有的采集单体电压&电压备份和温度的单元全部集中在一块BMS板上,由整车控制器直接控制继电器控制盒。大部分低压的HEV都是这样的结构,PHEV和EV典型的应用如LEAF、Cmax等。
2)分布式管理系统(BMU+多个CSC方式):这种是将电池模组(模组和CSC一配一的方式)的功能独立分离,整个系统形成了CSC(单体管理单元)、BMU(电池管理控制器)、S-Box继电器控制器和整车控制器,三层两个网络的形式。典型的应用如德系的I3、I8、E-Golf和日系的IMIEV、Outlander和Model S。
案例1 案例2 案例3 案例4 案例5 说到拆解,在Ebay上有不少有趣的电池包,比如这个 之前与老板聊起,在美国有各种各样的配件卖,有一些好玩的东西买过来拆。花几万买个豪车的核心件来学习下还是有价值的^_^ 文章来源【盖世汽车】版权归原作者所有 |
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