共享电动车开始撤离一二线城市，来到18线县城能否成功 ...

对于前段时间的OFO被法院裁判想必大家都有所耳闻，曾经火遍大江南北的小黄车如今却被告知名下已无任何财产，也就是说那排着队的一千多万的用户再也等不到他们的押金了，那些提供自行车零件的供应商也拿不到自己的供应欠款，现在的OFO犹如一潭死水毫无生机。但是共享单车的辉煌明明还历历在目，这才过去了一年多而已，共享世界就已经轰然倒塌了？

就在5月份，仅存的几家共享品牌开始全面涨价，哈罗、摩拜以及小蓝都在默默的涨价，曾经烧钱的豪迈早已不见，如今的共享单车褪去了稚嫩只剩下现实。现实面前都得低头。对于OFO来说如今的共享已经不再赚钱了，或者说从来没有赚钱过，在成立的前期中一直在烧钱，烧到最后没有钱烧了，共享单车也就宣布结束了。仅剩的几家共享单车也开始慢慢的涨价，目前看起来共享单车和开始价格已经上涨了几倍！

对于共享单车来说一开始就瞄准了一二线城市，但是在经历了大量的烧钱活动之后大量的商家选择撤离一二线城市，就像哈罗从一开始就规避了一二线城市的强大竞争，从三四线城市入手，如今的哈罗单车也在三四线城市稳稳的扎根了。但是就在最近，一些18线小县城竟然迎来了共享单车这个“洋物件”?

今年5月初，一个城市人口不到30万的小县城迎来了一些小黄车，当然了这不是OFO的车，只是一家种似于他的共享单车制造商，在5月份开始全面的投入这些黄色的共享电动车。但是领小编惊讶的还是共享单车什么时候沦落到这个18线小县城了，尽管一二线城市的竞争压力较大，但是下面还有不少阶级的城市可以选择，这家公司怎么就一下子走到了金字塔的最底端呢？

其实仔细分析看来事情还是很简单的，共享单车从面世至今还是存在不小的影响力的，如今我们出行只要不是特别远的地方都会率先考虑共享单车，现在还有几个家庭会选择买自行车？几乎没有。这就是共享单车的影响力，即使是有这么多的品牌退出了共享大舞台，但是并不能改变共享单车对于人们出行方式的影响。对于这个18线小县城来说更是这样，这里面积不算大，经济也没有强大到没人一辆私家车，那么最常见的出行方式就是电动车。在这里只要2元钱就能骑走一辆电动车，那么大家何乐而不为呢？

对于共享单车选择的新摇篮来看，逆袭也不是不可能，只要价格上合理，相信还是会有很多人选择共享单车的，毕竟省时又省力。使用方法相对来说比较简单，可以说是老少皆宜。你对于共享单车的“下乡”行为有什么看法呢？