据联乘会最新发布的数据显示：2021年，微型电动车的累计销量达89万辆，占据国内新能源乘用车累计销量的四分之一。 其中，2021年新能源乘用车销量榜单的前15名中，有9席被微型纯电动车型占据。  一夜之间，微型电车如雨后春笋般层出不穷。数据显示，截止2021年年底，在售微型电动车型已经超过40款。 除了我们熟悉的宏光MINIEV、科莱威CLEVER、奔奔EV、奇瑞eQ（奇瑞小蚂蚁）、欧拉黑猫、零跑T03等之外，还突然冒出了不少新面孔。比如，雷丁芒果、凌宝COCO、凌宝BOX、朋克多多、朋克美美、新特YONG光小新、奇鲁eC1等。 虽然市场车型繁多，看似很热闹，但通过销量数据并不难看出微型纯电动市场“风光”背后远没有大家想的那么“美好”。除了老牌车企推出的五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰激凌等车型之外，多数车型在终端市场中“默默无闻”。 对此，汽车行业分析师张翔指出，上汽通用五菱之所以可以常年“称霸”微型电动车市场，碾压其它品牌，主要是因为在低价的情况下，微型电动车市场需要极强的成本控制能力、大规模量产能力，以及对产品质量的把控能力，上汽通用五菱这些优势都拥有。此外，该公司在相关生产技术方面，也具有丰富的生产经验积淀。 微型电动车“雷声大，雨点小”的另一个原因——就是多家主流车企“不玩了”。 2019年，为了获取双积分，多家自主车企即便赔钱也要加入微型纯电动车的产销行列。而进入2021年后，以比亚迪、长城汽车为首的主流自主品牌旗下各类新能源产品日趋完善，品牌及产品向上突破成为了企业战略发展新方向。 尤其是2021年新能源汽车年销量达到59.37万辆的比亚迪。虽然旗下微型车e2排在新能源车前15位，但全年销量才3万多辆，仅为秦PLUS单月销量。 此外，在2021年微型电动车市场“热闹”背后，还少不了“浑水摸鱼者”们的贡献。比如，朋克汽车。 根据朋克汽车官网介绍，该公司在河南的现代化智慧工厂占地800亩，整体投资30多亿元，可年产15万辆小型多功能电动乘用车及15万套锂电池包。 事实上，这就是一家想借助微型电动车转型的“老头乐”品牌。拥有该品牌的江苏御捷时代汽车有限公司在2020年12月就被无锡和上海的地方法院列为失信被执行人名单，并被出具了数张限制消费令。 2021年，市场中类似“摸鱼者”出现了一大批。比如，凌宝汽车、奇鲁汽车等。 随着汽车市场不断发展，靠走捷径赚快钱的路数早已行不通了。 毕竟，微型电动车背后存在的各类问题已越来越让业内外无法忽视。尤其是在车辆技术与科技力方面，与新能源主流市场的产品存在着较大差距。 本文来源【界面新闻】版权归原作者所有。 |
