痛苦的六年，终于迎来了喝彩，全新一代的技术20年都不会淘汰

正所谓三十年河东三十年河西，人生如此，车界也是如此。前几年还是同级老大，或许现在已不见踪影；前几年还不温不火，现在有可能成为同级翘楚。曾经风光无限的索纳塔、起亚K5，现在处境如何？曾经平淡无奇的迈腾（B6），现在却遥遥领先，就连不可一世的帕萨特都被它干掉。而曾经多年蝉联中级车销量冠军、号称中级车之王的凯美瑞（第六代），已经没有了昔日的辉煌，9月仅卖了5777辆。而迈腾9月卖了21011辆，帕萨特卖了17505辆，雅阁卖了14832辆，天籁卖了9354辆。



2011年上市的第七代凯美瑞比起第六代确实差距不小，而对于它的落寞有各种各样的说法，有人说它的造型过于失败，有人说大众光环太大，有人说定位失败，也有人说迷失方向。其实这些都对，也不够准确，从根本上讲，其实就是找不到自己的位置，找不到自己的目标客户群。第六代凯美瑞的核心受众群体是60后70后，而六代凯美瑞的中庸大气完全符合这两代人的审美与需求。



随着时间的推移，80后90后也慢慢长大，自然也成为汽车消费的主力军，而他们的审美与需求与60后70后是完全不同的。80后90后这两代人要的不再是中庸大气、皮实耐用，而是更加注重操控、加速、行车品质。第七代凯美瑞符合这样的定位吗？从造型设计，到操控加速，再到行车品质，基本都不符合年轻群体的爱好需求，那么表现平淡无奇也是必然的结果了。从2011年到现在，可以说凯美瑞经历了最痛苦的六年。



不过这种痛苦很快就会结束，即将上市的第八代凯美瑞，有着天翻地覆的变化。从外观设计，到内饰设计，都 采用了大胆的变革，可以明确的看出这就是为年轻人而改变的。新车将提供两种前脸，普通版前脸下半部分采用镀铬进气格栅，偏于豪华稳重风格。运动版则采用X型前脸造型，看起来比较凶狠，攻击性比较强烈。毕竟年轻人性格也有温顺的，也有暴躁的，凭各人爱好而选吧！





第八代凯美瑞争议最大的地方其实是内饰，要么死气沉沉，要么不着边际，现在确实能听到这种声音。当然，也有很大一部分人比较喜欢这种不规则的造型，认为这种设计更符合时下的流行趋势，最起码是独一份，没有任何同质痕迹。



当然，这些只是表面的变化，第八代凯美瑞最吸引人的是平台和动力组合。新车基于丰田TNGA构架打造，最大的变化就是降低了车身重心，大幅度提升了行车品质。再也没有那种松松垮垮、晃晃悠悠的感觉，而是底盘紧凑、抓地感强的德系行车品质。同时热效率高达40%的2.5L自然吸气发动机与8挡手自一体变速箱的黄金组合，虽然没有采用2.0T涡轮增压发动机，但人们似乎一点都不遗憾。全新一代凯美瑞极有可能成为80后90后的最爱，你爱它吗？