绿驰落幕并非偶然，新势力淘汰赛正在加速

在“宝能观致品牌被列入消费黑名单”引发的舆论还未消散时，又一家造车新势力被曝出局。

近日，一封名为《上海市青浦区市场监督管理局行政处罚决定书》的曝出引发了业内关注，其主要内容为：绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称“绿驰汽车”）被吊销营业执照。原因是由于公司成立后无正当理由超过6个月未开业或者开业后自行停业连续6个月以上。

要知道，吊销营业执照是工商登记主管机关对违法企业作出的最高处罚，企业被吊销营业执照意味着生命的终结。对于绿驰汽车来说，被吊销营业执照则意味着正式退出汽车市场。

造成这一局面，是偶然吗？

曾经的“天之骄子”

2016年，国内新能源汽车发展势头一片大好，彼时，政府的扶持力度较大，造车新势力品牌不断涌现，最多时达到40余家，绿驰汽车正是成立于这一年。可以说，绿驰汽车是乘着风口进入新能源汽车领域的造车新势力，有着不可多得的先发优势。

相比同期的造车新势力，无论是行业经验还是资金，绿驰汽车都有着较高的起点：其创始人王向银是汽车工程学博士，不仅是科班出身，而且有着丰富的行业经验。其曾在福田汽车工作17年，历任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务，还兼任中国市场学会营销专家委员会的委员。从福田汽车离职后，王向银曾担任华泰汽车集团总裁。此外，绿驰汽车的注册资本达到13.5亿元，这笔钱在当时不是一个小数字。

在公司成立后，绿驰汽车很少对外发声。直至2年后的2018年，绿驰汽车在上海发布了首款纯电动豪华轿跑车“天王星”和首款量产版SUV车型，并宣布将通过城市车平台、主流平台、超级平台3大平台全力进军中高端新能源汽车市场；随后，绿驰汽车在日内瓦的大型车展上亮相，慢慢进入公众视野。

在王向银的规划里，绿驰汽车要做的不是普通的产品，而是以实现智能汽车为目标。为了有足够的力量来支撑这一目标，他计划布局3个智能制造基地和1个智能定制中心，同时计划在2019 ~2021年期间推出多款产品。

在生产模式上，绿驰汽车采取“自建基地+联合制造”并举的方式。

在自建基地方面，2018年6月，绿驰汽车与九江经济技术开发区签署了新能源乘用车项目战略合作协议，计划在江西九江自建生产基地，该基地整体规模占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年的标准，总投资达55亿元。

在联合制造方面，2019年，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，以获得长安铃木闲置产能的使用权。

“卖身”也未能求生

手握巨额启动资金，坐拥丰富行业经验，也不缺乏产能和清晰的产品思路——光环之下，当年的绿驰汽车被业内称为“最为稳妥的汽车企业”之一。然而，拿着一手好牌的绿驰汽车却并未如愿发展。

2019年4月，王向银因身体原因向董事会提出辞职，原常务副总裁任亚辉接任CEO之后，此前规划的宏伟蓝图也就不了了之。创始人的离职对于尚未站稳脚跟的绿驰汽车来说无疑是沉重一击，败退的景象也是从那时开始显现。

2019年，新能源汽车补贴政策大幅退坡，大批新能源车企陷入欠薪、停产等危机，绿驰汽车也未能幸免。由于缺少后续资金，预计投资55亿元的江西九江新能源电动车生产基地长期处于场地填方及平整阶段，之前规划的纯电动豪华轿跑车“天王星”和首款量产版SUV车型也迟迟不能进入市场。此外，关于绿驰汽车资金链断裂、拖欠工资等消息也从未间断。

在长期亏损导致资金链断裂的背景下，绿驰汽车于2020年3月“卖身求生”，将60%股权以20.1986亿元价格出让给河南省国投企业管理有限公司（以下简称“河南国投”），后者成为实际控股方，公司名称也由原来的绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司。不过，河南国投接手后，绿驰汽车依然没有多少新动作，留给外界的仍是欠薪一类的消息。

2021年初，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子处于解散状态。4月，上海市青浦区人民法院发布公告表示，受理绿驰汽车科技集团有限公司破产清算一案。这也预示着，绿驰汽车彻底“凉凉”。

新势力淘汰赛加速

有分析认为，曾经具备先天优势的绿驰汽车之所以走到如今的地步，源于其眼高手低的创业思路和失败的企业管理模式。但从另一个角度来看，动作太慢导致跟不上汽车发展潮流的脚步，是其最终走向破产的另一诱因。

在绿驰汽车止步不前的这几年里，我国新能源汽车市场迎来迅猛发展的黄金阶段。2020年，国内新能源汽车渗透率约为5.8%，而到2022年一季度，这一数据已经上升至19.3%。

与此同时，以百度、小米等科技巨头为代表的新生代玩家还在不断扩充造车新势力的阵营，而纷纷宣布向电动化路线转型的传统车企，对新能源汽车市场的热情也没有减退。拥挤的赛道上，竞争正在急剧加速。

与新能源汽车市场的猛增形成鲜明对比的是整体大环境的下行。对于全球汽车市场来说，近期在疫情、缺芯、原材料上涨等因素的影响下，都受到了不同程度的冲击；国内汽车市场也不例外，中国汽车工业协会数据显示，2022年1~4月，我国汽车产销分别为769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，中国车企进入艰难时刻。

多重因素叠加之下，市场快速更迭，实力不足的车企被淘汰出局是大概率事件。对比拜腾、博郡等造车新势力没能熬到第1款新车上市就被迫退场，绿驰汽车在折腾了6年仍未能量产出1款车型的情况下出局，也是意料之中。

而从行业角度来看，绿驰汽车的出局也给业界敲响了一记警钟：造车新势力的末位淘汰赛仍在持续，且已经开始加速，即便是站在新能源汽车市场的风口上、握着一手好牌，如果自身缺乏造血的实力，终究也逃不过衰败的命运。