中国二手车产业链概述和电动车现状！

根据锂解数据显示，2021年我国新能源汽车销量突破 350万辆。

伴随着新车的热销，新能源二手车的市场规模年均增速将高达50%以上，据相关测算，2022年新能源二手车交易量有望突破100万辆，2025年保守估计将会达到500万辆的规模。

新能源汽车作为一项新技术产品，对于新能源二手车的评估的新需求。首先，评估与定价是不同的范畴，尽管定价的基础在于评估结果，但是评估过程中不会涉及到定价。

评估是对车辆现有的状况进行评价，对未来将要发生的状况进行预估，给出评估结果后，让买卖双方能够共同认可当前车辆的状态，以达成合适价格的交易。

在国外市场，有成熟的评估机构、成熟的定价机构，但在国内这一块还比较欠缺，定价基本上由二手车车商给出，二手车商兼任了评估和报价的角色，因此报价的核心逻辑就成了二手车收来后能多少钱卖出，而不是基于车专业的性能评估结果给出合理的报价。

造成当前现状的原因，是由于国内尚未有评估机构能够给出国家法律承认的评估结果，而是谁经营谁评估，谁经济谁评估，导致了评估结果失去了客观公正性，交易双方对于评估结果认可度不高。

在当前的行业现状下，新能源二手车行业有哪些难点需要突破？如何打造客观、公信力高的评估体系？锂解V-Talks之 「中国二手车产业链概述和电动车现状」将为您一一解答。

王 萌

中国汽车流通协会专家

北京汽车流通协会副秘书长

01

数据看二手车&新能源

2021年中国汽车销量，2627.5万辆，表面数据恢复增长态势，但是实际数据并不乐观。在这之中需要关注的是，2021年中国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长1.6倍，且这一势头延续到了2022年。

在新能源汽车快速增长的背后，二手车市场也迎来了高速发展期。 2021年中国二手车交易量1758.5万辆，同比2021年增长22.6%，近六年首次恢复增长20%。

但具体来看，中国整个二手车交易结构和细分领域涉及问题较多，不可仅仅参考美国、日本、欧洲数据。中国二手车交易一定程度上遵循“胡焕庸线”规则，珠三角+长三角发展稳定，京津冀逐渐衰落，川渝快速增长，东北西北慢。

从二手车消费群体看经济结构，超过50%的用户选择的是A级轿车，同时去年全中国二手车的平均交易价格大概处于8万到12.7万之间，用户偏向于经济型车辆。

其次，关于跨区域交易，二手车交易活跃程度与其息息相关。中国二手车交易从2008年的12.72%的转籍比例，到2021年的27.32%，处于稳步提升状态，国外成熟市场的跨区、跨国交易占比基本能够达到40%~50%。

截至2021年底，全国机动车保有量是3.95亿，机动车驾驶人4.81亿，新能源汽车保有量784万辆，同比增长59.25%，新能源汽车保有量对于全国机动车保有量，占比虽然较小，但却处于较高的增速状态。

进一步根据2021年新能源二手车使用年限来看，2020年近乎85%的新能源汽车在4年内流入二手车市场，因为续航里程等各种问题。但在2021年发生了比较明显的变化，4年以内的流入二手车市场的车比下降到62%。

可以看出，二手车的表现、保值率以及产品认知随着技术的不迭代更新也在逐步发生改变。

从汽车保有量析出率来看，由于析出率=当年二手车交易量/汽车保有量，因此析出率比例越高，证明二手车交易越频繁，市场越活跃。目前中国的汽车保有量近乎3亿，而每年二手车交易量不到1800万，析出率不到6%。

细分到不同的品牌，析出率越高也能证明品牌产品力、影响力存在问题，这点在电动车上体现的更加明显。

最后，电动二手车在交易过程中不仅仅取决于价格、保有量，基础设施也是重要因素。新能源汽车目前处于飞速发展的阶段，如果补能设施无法跟上步伐，会影响用户对于新能源汽车的选择，保值率也会随之发生波动。

02

产业结构分析变化

二手车复杂的专业流程不同于新车思维。根据中国汽车经销商二手车业务全景图来看，其中涵盖600多个业务构架点。二手车本身的单SKU差异在“中国特色”下，放大风险，政策不明确，人性不稳定，大资本+流量在此过程中，并不一定能进行微观的把控。

另外，二手车买卖与新车思维认知并不一致，因为二手车涵盖了车的差异，手续的差异，交易者的差异，使用者的差异，包含多元素的差异点，交易过程当中存在着更多的风险点和未知数。

中国二手车交易过程存在瓶颈，经销商赚快钱难、赚大钱难、核心解决难。在二手车领域里，卖家多卖钱，买家少花钱，是个伪命题，因为总有利益的博弈。

其次经销商涉及差价，将原有的信息差变成服务差，但二手车事实上更多的是服务商，二手车交易过程中，车的好坏与否，价值几何，取决于信任和规模，因此人心永远是根基。

产业链细分和协同分工是全球行业特点。

根据二手车的业务链来看，C1端是卖车用户，C2端是买车用户，B1是4S店，B2是本地的二手车商，B3是跨区车商。

这其中又包含不同的交易模式，比如C2C模式，每年占比不到10%，原因在于交易产品比较复杂，触及用户盲区，这也就导致了中间服务商存在的价值。比如C2B模式，目前大部分是有车换车的用户，每年大约60%-80%个不同城市的用户优先选择4S店的途径卖车，但交易远比想象复杂，其中也涉及到B2和B3。

因为我国二手车市场尚未到达成熟阶段，因此4S店在进行二手车交易时比较谨慎，美国4S店真正卖二手车占比能够达到市场份额的37%，位居第一，所以我国4S店的二手车业务也是未来比较重要的板块，行业细分以及协同分工是不能忽视的问题。

03

新能源二手车现状

在二手车领域，普遍认为新能源汽车≠纯电一条路，其次二手车市场是个照妖镜，品牌做的好坏与否，能够通过二手车进行反馈。

比如丰田混动的二手车，最早像

另外，现在90、95后的消费客户，追求省油省钱，类似

同时，在丰田

而汽车使用成本+折旧损失=实际使用成本，其中折旧损失才是二手车体现的生命周期管理能力关键。

目前新能源销售主要城市，上海、深圳、杭州、成都、广州、北京等，不同的城市，其市场渗透率也不同，这其中也涉及到限购的问题，因此保值率需要以差别化的眼光去看待。

另外，保值率并非二车车商零售的标价，真正的保值率是经销商收购的价格，因为用户关心的是车卖出后到手的价格。

目前新能源汽车保值率变化波动较大，主要是因为市场份额小，媒体放大效应存在，竞争手段不同。而保值率背后真正代表的是品牌综合管理的能力，保值率好的品牌，一定具备较好的运营和管理能力。

比如说品牌知名度、真实的产品力、配套的体系化均会影响保值率的变化。

结合以上，新能源汽车和二手车市场结合，也会碰撞出新的机会：首先是新能源的汽车交易更频繁，对于厂家而言，通过新能源汽车产品的不断迭代，不断扩圈，将有利于增加用户粘性，用户的置换频率自然也会越高。

其次厂家金融回购策略重视高，二手车商差价模式技术也会逐步改善。目前来看，二手车市场比较缺乏的是数据信息服务 （电动车数据检测保险等）、价值转化服务（整备翻新换电回购等）以及技术配套服务 （培训流通延保回收等），均属于二手车市场的刚需，未来也将随着市场规模的不断扩大而逐步完善和延展。

以上就是本次锂解V-Talks 「中国二手车产业链概述和电动车现状」的全部纪要，感谢您的阅览。

锂解团队今后会定期举办线上锂解V-Talks，请关注锂解小程序以及锂解公众号，获取锂解·思享会的最新消息，不见不散~

—THE END—

版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业近20年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，知名企业顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\内容\投资等业务。

工具推荐

干货资料推荐

（点击查看）

汽车三包新规正式实施，消费者权益得到进一步保护！ /奔驰G、法拉利一个基因的纯电动车，有啥不一样？ /二手电动豪车现状：进口特斯拉3折买，保时捷赔钱甩！ /这11款车停产后，二手车保值率堪比霸道！ /二手车消费者的“坏毛病”是谁惯的？ /28年前，拳打奔驰脚踢宝马的凌志，飒！