试驾阿图柯AIRTREK，它开起来是什么体验？

当你开过电动车之后就回不去了！这句话就像化学催化剂，令燃油车与纯电动车两派的站位者一点就燃，在网络上极容易引起热议或骂战。

电动车由于使用电机直驱的缘故，动力随踩随到的低延迟现象确实令一部分曾开过小排量燃油车的车主很上头，便出现越踩越兴奋的感觉。低延迟，瞬间爆发超大扭矩的“电驱动”优势令电动车一时风头无两。

近日兵哥参加了阿图柯AIRTREK试驾活动，我们不妨以阿图柯AIRTREK为引子，和大家聊一聊一辆好开好用的电动车的评判标准。

如何定义一款电动车好不好开？是强劲的性能带来的优异加速表现，或是优异底盘带来的绝佳的贴地飞行，还是指哪打哪的精准操控，甚至是行云流水般的过弯表现？

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我们不妨用推重比来说一下，1.4T大众

显然，作为一款大5座家用纯电SUV，阿图柯AIRTREK的动力总成是完全基于车型定位而综合考量的，并没有为了追求性能而使用大功率电机，使用高功率电机固然好，但是令消费者增加不必要的预算亦是一种消费负担。

现在越来越多20-30万级的电动车便可以把零百加速时间拉进4秒以内，在兵哥看来，电动车把0-100km/h加速时间拉进5秒以内属于营销噱头，尤其是针对家用级别电动车而言，并非电机功率越大越好，电机性能带来的零百加速提升得到的边际效益逐渐降低。

想要兼顾驾驶舒适性和性能表现，兵哥认为零百加速时间在5-8秒区间是符合人体工程学驾驶习惯的。不过有些车企为了迎合极少人的偏好，或者被如“你可以不用，但不能没有”等宣传语录带偏，打造一些看似出彩但是并不实用的车型以促进营销宣传工作。

显然，从广汽三菱打造的首款纯电动车阿图柯AIRTREK得知，官方并未跌落需求陷阱中。其实，一辆电动车好不好开，强劲动力只是其中的指标之一，但是性能强劲并不意味着车的驾控感优异，随着各类电动车普及带出的乘坐眩晕感便是极不好的体验。

电动车容易产生“眩晕感”，根本原因是电动车加速的突变与驾驶员或乘客的“意识”感知不一致，假设电机瞬间扭矩增幅调校差，动力输出不线性很容易出现窜动感，导致驾驶员或乘客无法预判车的动态，这便是电动车容易令人产生眩晕感的原因。

在我试驾阿图柯AIRTREK的过程中，值得称赞的是它的驾驶动态感非常接近燃油车，无论 是起步、加速、刹车阶段，还是过弯、通过减速带等路况，阿图柯AIRTREK在城市各种动态路况中的表现很舒坦，令人感觉不出所谓的眩晕感。

阿图柯AIRTREK拥有燃油车的驾驶感，得益于纯电平台优势，电池集中布局于整车中心底部，加之50：50的前后配重比。加上不错的调校设定，新车的扭矩虽大，但是并不会出现瞬间爆发的唐突现象，车辆加速有一种循序渐进的感觉。

为了满足不同消费者的驾驶需求，新车提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，在动态体验中，经过我不断地切换三种驾驶模式以区别三种的不同，让我感觉最舒服的模式反而是运动模式。因为在电门响应效率中运动模式最为灵敏，标准模式和经济模式的电门响应前段明显过于“慵懒”。

因此，在电门调校方面阿图柯AIRTREK依然有进步的空间，兵哥认为经济模式和标准模式的电门踏板行程前1/3响应不足，给人感觉开着配CVT变速箱的小排量燃油车的错觉。

起步或低速略显无力，导致驾驶员往往需要轻柔地深踩电门踏板，不过当时速达到40km/h以上时响应速度渐入佳境。此外，比较好的则是动力输出线性不突兀，在乘坐体验上是值得给予好评的。

除了驾驶动态体验，在空间、内饰用料方面亦会影响消费者对一款车的评价，得益于纯电平台带来的2830mm的超长轴距，令车内后排拥有非常宽敞的纵向空间。

以家庭用车为主的消费需求，对空间的需求是敏感而苛刻的，甚至后排中间地板凸起与否都会影响消费决策，于绝大多数传统燃油车来说是难以避免的，但这却是阿图柯AIRTREK的优势。

还有年轻人关注的内饰用料和配置，如黑色/灰色双搭的内饰布局非常时尚前卫，给人一种星际穿越的未来感；双12.3英寸高清仪表盘以及中控悬浮大屏科技氛围营造很到位，而且能够清晰呈现各种驾驶辅助信息，如AR实景导航、360度全景影像等；新车还配备了全场景智能语音交互系统，该系统支持多媒体、导航、电话、空调、天窗等功能的使用，智能体验不错。

回到文章开头，当你开过电动车之后就回不去了！从阿图柯AIRTREK试驾体验中获得的体会，毋容置疑，电动车对比同级燃油车，纯电动车在空间、驾控体验、静谧性还有智能化等方面拥有比同级燃油车更突出的表现。

不可否认，随着电动化进程加速，如何在同质化的纯电动车领域脱颖而出打造品牌标签，广汽三菱随着时间的推移压力会不断增加。在同价位的电动车竞品中，处于20万级价位，续航里程为500-520公里的阿图柯AIRTREK如何破局？为广汽三菱在新能源领域开疆拓土，依然是充满机遇和挑战的。