电驱上位，是时候和托森四驱说再见了！

前两天研究了丰田的E-Four四驱，感叹时代变迁的迅速。

目前必须要承认的是，机械四驱系统正在被碳中和快速淘汰，以电驱动为核心的全新一套四驱系统正在成为主流。只是受限于平台迭代的原因，还有大部分企业使用机械四驱系统，但当全新的电动化平台架构登场之后，四驱系统将会和我们挥手说再见。

四驱系统的价值非常明显，就是为了解决对操控有更高需求的用车需求，机械四驱系统的可靠性优势，衍生出了大量的出色设计系统，以托森为核心的不同驱动方式站在了行业的顶流。

当然，我说的是上一个行业的顶流。

传统四驱系统有几个核心的优势：结构简单、更受力同时可靠性更足，所以越野强度更凶的车型都会用托森结构的四驱系统来支撑高价值市场。

优势对应的短板同样非常明显：成本高、占用空间、反应速度慢、效率低下。

燃油车时代这些缺点都不是缺点，因为我们看不到这些缺点，完全想不到原来还可以通过给后轴加电机的方式来取代机械四驱。

所以我们看到的是，E-Four四驱这种全新的驱动架构，不仅仅不占用额外的空间，同时还拥有反应速度更快、效率高三大优势。

未来的四驱系统，就是前电机+后电机的驱动方式，目前已经进行的是特斯拉、比亚迪、丰田等企业，这些企业绕开了传统专利封锁，同时我们能看到的是，这些四驱车型的性能更强，同时效率更高。

比如说特斯拉Model3的Performance版，首先空间和两驱车型完全相同，同时性能更强，而且成本提升不高。

这意味着，未来四驱系统将会有全面的变化，在电动化时代绝对不允许有齿轮咬合、粗壮传动轴出现的工作原因，这对于已经芯片化的电动车来说根本不能容忍。

当然，并不是说传统四驱要被屠戮殆尽，而是在未来市场中一定会有大量的四驱架构被淘汰。

首先就是传统城市车型的四驱架构，比如说轿车、SUV的四驱架构必然会被电驱代替，因为城市车型的四驱系统就是为了让后轮拥有动力，较低的底盘配上粗壮的传动轴。一定会占用空间，还会透支原本就不强势的动力。

所以电驱一定会在城市产品上进行完美演化，而且电动四驱成本更低，不占用空间。

电驱动征服不了的是越野车，越野车用车强度更高，电机的高精密性可能会适应短期意义上的越野，但一定不能胜任长期的越野任务，同时在砂石、泥水的长期恶劣环境下，昂贵的电机很难保证十年如一日的稳定性，一旦损坏维修，成本极高。

在我看来，机械四驱、AT变速箱、手动挡、涡轮都是碳中和架构下被迫淘汰的技术，涡轮可能还有一些生存空间，毕竟一部分混合动力系统需要涡轮发动机，但可以肯定的是，未来自然吸气发动机、纯电动架构继续扩张市场份额，Turbo的份额也会越来越少。