每到冬季，有关电动车续航的问题就甚嚣尘上。坦白讲，冬季车辆行驶能耗升高并非是电动车独有，燃油车一样在冬天油耗会升高，只不过电动车对于低温更加“敏感”一些。电动车冬季续航打折这是客观事实。 电动车冬季能耗增加，一方面是电机和电池未在最佳工作温度区间做功，使得电机效率降低、电池性能受限；而另一方面则是电动车需要消耗电能给电机、电池、乘员舱加热。而厂家的做法也通常是对电池进行隔热，让电池处于一个恒温状态，现在也有不少电动车在极寒环境下不会夸张地打对折了。 近日，中汽研就公布了市面上关注度比较高的六款纯电动汽车在冬季的真实续航成绩，在这之中比亚迪汉EV无疑是最亮眼的一个。  汉EV冬季续航衰减仅30.9% 本次中汽研测试的车型有比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉Model 3、宝马iX3、蔚来EC6以及哪吒U Pro六款车型，基本上都是我们认可的高端纯电动汽车，在销量上也是纯电动汽车中的佼佼者。那么，他们在冬季的续航衰减到底是多少呢？  据了解，该测试分别在常温（23℃）和低温（零下7℃）两种不同环境温度下进行测试。这种测试的方式既能够验证官方续航里程与实际续航的差别，同时也能直观地验证在低温状况下新能源汽车续航的衰减程度。 通过对比可以发现，在这六款纯电动汽车中，比亚迪汉EV是表现最亮眼的一个，该车在常温下续航里程为629km，低温状态下续航为435km，下降率仅为30.9%。而蔚来EC6、小鹏P7和哪吒U Pro在低温环境下续航降幅都超过了40%，这一数值还是在零下7℃的环境下产生的，如果在更寒冷的东北地区，其真实续航势必会打对折。  比亚迪一体化热管理控制技术立头功 电池是左右纯电动汽车续航长短的直观因素，以上六款纯电动汽车中大多数都是搭载的三元锂电池，而比亚迪汉EV则是“刀片电池”，而“刀片电池”则属于磷酸铁锂电池的范畴。相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池其实是更耐热，而不耐冷的。  据悉，磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60-70%，零下10℃时衰减到40-55%，零下20℃只剩下20-40%，而三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%，冬季对于搭载磷酸铁锂电池车型来说无疑是雪上加霜。 可为何比亚迪汉EV在零下7℃环境下实际续航衰减比搭载三元锂电池的其它纯电动汽车更低呢？“刀片电池”不仅解决了磷酸铁锂电池续航方面的短板，在应对低温环境时比亚迪也给出它的解决方案。 比亚迪e平台3.0的一体化热管理（冷媒介质）技术，是以热泵电动空调压缩机为基础，一体化热管理控制模组为核心，对产生的“冷量”或“热量”再分配至不同需求单位（驾驶舱、刀片电池、电驱动）。驾驶舱制暖和空调制冷需求和动力电池高温散热与低温预热需求，为了保证刀片电池的辅助安全性，还灌装了低导电率冷却液，尽可能的减缓了比亚迪纯电动汽车冬季续航打折的问题。  北方用户暂时不建议买纯电动汽车 总而言之，纯电动汽车在低温环境下续航打折是不可争议的事实，在技术尚未完全解决冬季续航问题时，笔者个人并不建议北方，特别是东北地区的消费者购买纯电动汽车。以上六款知名度和销量都比较高的纯电动汽车在冬季续航尚且打折明显，更别说其它十几万元甚至几万元的纯电动汽车了。  相比燃油车而言，纯电动汽车的续航以及充电问题依旧让人头大。相比之下，混动车型或许才是现阶段北方消费者最好的选择。不仅仅是比亚迪的DM-i这样的插电混动汽车，在油电混动领域长城的柠檬DHT和吉利的雷神Hi·X做得也非常不错，其油耗表现基本都在5L/100km以下，且在售价上也要远低于日系油电混动车型。  毫不客气地说，自2021年以后国内混动市场将迎来前所未有的爆发，低油耗的混动车型势必会成为购车主流，而这一切的一切都要感谢日益强大的自主车企。 写在最后： 从以上六款车型在冬季续航的实测来看，比亚迪汉EV明显是最出色的一个，而蔚来EC6虽然售价最高，但在冬季时也难逃续航打折严重的结果，且续航缩水最严重的都是自主新势力品牌，这或许也是造车新势力与传统汽车厂家之间的技术差距导致。 本文来源【言车有徐】版权归原作者所有。 |
