恒大造车遭遇网络群嘲！理性分析之后，却发现恒驰前途无量

恒大造车以来，遭到无数冷嘲热讽！嘲讽者对其它造车新势力却无脑追捧，态度迥异。究其原因，在网络舆论刻意引导下，仿佛互联网企业造车才是正途，无数人都忽略了汽车制造和互联网行业迥异的实业特征。

近期，新能源车企市值飞涨，新华社泼冷水降温，并点名恒大汽车。事实上，新华社只是希望投资者理性投资，而非否定恒大造车，点名恒大只是无妄之灾，却被无数人错误解读，作为嘲讽恒大汽车的理由。

造车究竟需要什么？

车企和其他制造业其实没什么不同，无非就是生产、销售。传统汽车生产无非是依托核心技术，筹集资金、开展整车设计、样车测试、采购零部件、组装生产；传统汽车销售无非是打造品牌、宣传展示、布局4S店、销售交付。

新能源汽车时代，略有变化。首先，全球能掌握新能源三电核心技术的企业唯有比亚迪一家，其他车企的核心技术多多少少都需要外购，从而催生了核心技术供应链，三电核心技术已经不再成为造车的阻碍。其次，销售模式出现变化，4S店依然是主要模式，同时催生了更加新颖的车企官网直销模式。第三，汽车智能化成为发展方向。

下面，我们一项项分析。

造车资金
汽车制造是资金密集型行业，上一轮轰轰烈烈的新能源造车潮，绝大多数造车新势力都是因为资金不足而倒下，就连侥幸活下来的特斯拉、蔚小理都面临过现金流几近枯竭、濒临倒闭的困局。
恒大造车则不同，房地产发展到今天，早已不再是黄金产业，恒大早就决定转型为资金寻找出路，曾经几度转型却苦于找不到好行业，恰好碰上新能源汽车风口。恒大已经横下一条心投入四百多亿元，有房地产的持续利润和上市公司融资的便利，恒大真的不差钱。

整车设计

整车设计是三电核心技术之外的重中之重，包括底盘设计、外形设计、内饰设计等等，恒大地产肯定没有这个能力。但是，随着社会分工越来越细，许多车企的整车设计都是外包，也催生出一条设计产业链。恒大地产没有设计能力，却可以通过收购相关技术、委托设计等等方式，获得整车设计能力，而且恒大早已这样做了。

整合供应链

新能源汽车时代，电池无非是宁德、松下、LG、比亚迪等头部企业，比亚迪甚至能供应整套三电平台；智能技术无非是谷歌、博世、mobileye、百度、华为等头部企业。如果连核心三电平台和高附加值智能化整体解决方案都可以整体外购，还有什么不能采购？

事实上，恒大本身就收购了三电核心实力和智能化公司，但是，和头部企业必然存在一定差距，前期很可能外购头部企业的重要零部件，和市场上其他传统车企以及造车新势力不会有区别。

整车组装

建立整车组装工厂是一件非常耗费资金的事，而量产更是地狱一般的过程。特斯拉再火，受限于生产能力，今年最多在中国卖出40余万辆，众多造车新势力还在小规模生产或者完全靠代工生产。

上海车展期间，恒大对媒体开放了上海现代化工厂，众多造车新势力根本无法比拟。而这样的现代化工厂，恒大有好几个。

打造品牌

小米是手机业龙头，优点是客户群体数以亿计，缺点是客户以中低端为主；蔚来的李斌和理想的李想分别是易车和车和家创始人，是汽车传播中介龙头，优点是客户群体是爱车一族，缺点是覆盖范围相对较小。

恒大则是房地产龙头，同样具有极强的品牌效应，甚至比小米、蔚来、理想等新势力车企的社会影响力更大，而且几十年来很少传出负面消息，服务良好，品牌声誉极佳。恒大业主又以中端以上客户为主，拥有千万级既有客户，潜在客户群体巨大。

宣传展示

宣传展示是一件极为耗费资金的事，2020年，蔚来宣传服务费用高达38亿元，每建设一个体验展示店，都要耗费巨大的资金和时间。这也是每一个造车新势力面临的最大问题，包括特斯拉。

恒大则在全国几百个城市拥有上千楼盘，每一个小区、每一个售楼部都可以成为恒驰汽车宣传展示的平台，只要恒大愿意，短时间内可以在全国划出上千个宣传展示区，让每一个业主、每一个进恒大售楼部的购房意向客户都可以近距离体验恒驰汽车。

营销服务

恒大和众多汽车销售商建立了合作关系，而且本身拥有上万名极具战斗力的房产营销人员，传统服务营销完全不是问题。在直销方面，恒房通曾为恒大楼盘销售立下赫赫战功，去年，恒房通正式更名为房车宝，一个强大的直销平台早已搭建成功。

恒大地产之所以能做到如今的地位，和恒大的优秀服务分不开，营销服务和物业服务为恒大建立了良好的口碑，才得以成为房地产头部企业。笔者也是恒大业主，入住后，问金碧物业能否装充电桩，得到的答复是可以。

新能源汽车最重要的一环是充电设施，依靠公共设施终究电价太高，自家车库安装充电桩才是正途。恒大楼盘拥有几百万车位，完全可以完成对恒驰车主的充电桩承诺。

而且，恒大楼盘拥有近百万属于人防工程的使用权不可售车位，但恒大拥有使用权，恒大又和国网签订了战略合作关系，完全可以轻易建立起一个遍布全国的公共充电桩网络，解决非恒大业主购买恒驰汽车的充电后顾之忧。

写在最后：

网络传言，有时极为可怕。看到恒大汽车一直被群嘲，笔者有时也觉得恒大能不能成功。沉下心来理性分析之后，才发现无论在哪一环节，恒大的优势都比其他所有造车新势力更为强大。

过去，恒大汽车最大的劣势是难以左右网络舆论，不过，恒大和腾讯已经展开全面合作，前有南瓜视频，后有恒大汽车，腾讯作为网络巨头，也已经成为恒大在网络领域的最大后盾，补上了恒大汽车的最后一块短板。

如今，恒大汽车9车齐发，量产在即，发展如虎不必争论，拭目以待吧！