2017-11-28周二 新能源汽车资讯

1、发改委：正制定新能源汽车创新发展战略

工信部日前发布第300批道路机动车辆生产企业及产品公告，共有320款新能源汽车产品进行了申报。随着国内新能源汽车市场不断拓展，越来越多的中外汽车企业将未来发展的重点聚焦在新能源和智能化上。

国家发改委透露，目前正在组织起草有关新能源和智能化汽车创新发展战略，也在制定路线图和时间表，希望通过制定战略明确未来一个时期我国汽车发展的战略方向，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点。

在日前举行的德国法兰克福车展上，新能源汽车成了当仁不让的主角。众多跨国汽车巨头纷纷拿出了自己的新能源汽车产品，并且公布了距离不远的上市计划。

戴姆勒集团一下拿出了四款不同技术路线，可以满足市场不同需求的新能源汽车产品，而且这些产品大部分是可以很快投入市场的成熟产品。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，未来将逐步实现整体产品的电气化，在每个车系中都将至少提供一款电动车型，未来将有50多款电动车产品。而在这个过程中，中国将是奔驰新能源汽车最重要的市场，未来计划在中国建立德国以外的首个动力电池生产基地。

大众汽车集团CEO穆伦介绍，新能源汽车将成为大众汽车集团未来发展重心。宝马集团则表示，要向电动车发起总攻。

除了跨国公司，中国的自主品牌企业也开始提升新能源汽车产品和技术。奇瑞汽车发布了第二代EV纯电动动力系统。长城汽车也展出了插电及非插电混动、纯电动等多款产品。

北汽集团携旗下北京海纳川汽车部件股份有限公司在法兰克福车展上展示了自主研发的“智能化、电动化、轻量化”汽车零部件产品。

北汽集团董事长徐和谊表示，将围绕产品研发这个核心，形成科学规范、高效协同的研发平台与创新机制，并重点突破电动化、智能化、网联化、轻量化等新方向。

很多新兴的高科技企业也投入到了新能源汽车领域。上海什维科技是一家专业从事电动汽车电控技术的高科技公司，其自主研发的电动汽车BMS电池能量管理系统，可以做到对电池组进行更加精确的管理，从而达到提高电池工作效率、延长电池寿命和降低成本的目标。

在新能源汽车领域，中国已成为最大的生产和销售市场。2016年，新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球50%。今年前8个月，新能源汽车销售同比上涨了三成以上。

有专家表示，之前跨国车企更多只是对新能源技术进行储备和积累，并没有很大规模地进入市场。但现在这些跨国巨头开始大规模进入，雄厚的技术积累能够使他们快速地推出很多性能很好的新能源汽车产品。（来源：人民网）

2、北汽新能源投百亿元建3000座光储换电站

日前，北汽新能源在京发布“擎天柱计划”，联合各方缔结“卫蓝生态联盟”。其中提到，到2022年，“擎天柱计划”预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。

据介绍，这项计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合。分布式光储换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，可实现互动式发电、供电和并离网运行，并通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理，满足新能源汽车能量快速补充。

此外，活动现场北汽新能源还举行了“百站千车”交付仪式，向首汽集团、银建新能源以及厦门、兰州、广州等企业正式交付换电出租车。

数据显示，今年1-9月份，新能源汽车产销量分别实现42.4万辆和39.8万辆，同比分别增长40.2%、37.7%。其中新能源乘用车累计销量32.5万辆，新能源商用车累计销量7.3万辆。（来源：新京报）

3、技术突破+政策扶持 群雄抢滩万亿氢能汽车蓝海

“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”在2017年11月9日召开的第二届国际燃料电池汽车大会上，当中国汽车工程学会理事长付于武作出这一预测时，全场为之振奋。

付于武的预测并非空穴来风。与会的政府官员、科研机构学者、知名汽车企业负责人都表示，经过20多年的研发和试验，我国氢燃料电池汽车目前正进入商业化推广阶段，未来必将成为新能源汽车产业的一片蓝海。

氢能汽车市场有上万亿

氢能燃料汽车市场到底有多大?

“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”在燃料电池汽车大会上，付于武表示，传统燃油汽车将衰退，取而代之的是新能源汽车。

在众多可替代新能源中，氢能无疑成为首选。中国科学院院士、全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉说，氢的能量密度是油的两至三倍，是人类的终极能源。相比一般电动汽车受电池储存能量、充电时间、续驶里程等限制，氢燃料电池汽车只需要几分钟，加一次氢续驶里程可达500至700公里。

《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年，我国燃料电池车辆将达到1万辆，到2030年，燃料电池车辆保有量将达到200万辆。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。

“在新能源汽车的三分天下市场中，氢燃料电池汽车将来必占其一!”衣宝廉自信地说。

氢燃料电池车开始产业化

如果说2015年是世界燃料电池汽车产业化元年，2017年可视为我国燃料电池汽车产业化元年。

科技部部长万钢在给大会的贺信中这样描述我国燃料电池汽车发展现状：初步掌握了燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产企业，初步形成了以大学研究院为主，骨干企业参与，涵盖制氢、储氢、输氢及燃料电池技术的研发体系及生产制造能力，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力，开启了中国燃料电池汽车商业化进程。

“越来越多的国内车企开始计划、设计或生产百辆级的燃料电池专用车投放市场。”衣宝廉说。

此次燃料电池汽车大会的火爆现场也可见一斑。“本来计划三四百人的会议，一下子涌来了上千人。”主办方工作人员表示。记者发现，场场论坛都爆满，国内外知名车企纷纷赴会，并展示了自己最新的研究成果。

经过20多年的研发，燃料电池汽车产业化的“氢”晨已至。

在大会主办地江苏如皋，百应能源与陆地方舟合作开发的氢燃料电池10.5米大巴和8.3米中型客车、与青年亚曼合作开发的7.5吨中重型氢燃料电池物流车，都已上路行驶，并实现批量销售。氢能产业园内的几十家企业，形成了氢燃料电池研发、催化剂、膜电极、电堆、运用等完整、先进的产业链条，生产的氢燃料动力系统装车超过500辆，今年销售收入预计突破50亿元。如皋市的目标是：“十三五”期末，全市氢能产业实现年销售额超百亿元，新能源汽车产能80万辆、产值超千亿元。

北京、上海、郑州、佛山等地也开始氢燃料电池大巴车的示范运行。比如，上海市提出，到2020年，将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业。

国内主流车企纷纷加入

与前些年多数车企持观望态度相比，在此次国际燃料汽车大会上，记者注意到，国内主流车企现在都开始重视燃料电池汽车的开发，并纷纷加大投入。

中国最大的SUV及皮卡生产企业长城汽车，正在开发自己的第一辆氢储能以及燃料电池车。公司副总裁Tobias Brunner表示，长城汽车在河北保定有一个研发中心，目前已有几千个专利，包括燃料电池车、混合动力车等，“我们有非常低的设计成本，长距离的燃料电池汽车(包括SUV)投放市场后会有非常强的竞争力。”

中国工程院院士、一汽集团总工程师李骏透露，燃料电池汽车最重要的突破是燃料电池发动机，这一块在整车中是利润最高的，一汽集团正在加紧研发，预计明年会推出每升3.1千瓦的燃料电池发动机。而燃料电池比功率达到每升3.1千瓦是氢燃料电池车商业化的一个重要标志。

上汽集团2015年专门成立了前瞻部，研发氢燃料电池汽车。此次大会上，公司展示了最新款的氢燃料电池汽车。工作人员说，明年推出的300型燃料电池动力系统将可以达到与丰田对标的能力。

在客车领域，宇通推出了第三代燃料电池客车，氢燃料加注时间仅需几分钟，续航里程超600公里，尤其是成本下降了50%。

氢燃料汽车发展趋势势不可挡，但“要真正大大规模示范运行还必须达到四个条件：一是燃料电池发动机寿命要达到5000至10000小时;二是车的售价与锂电池或燃油车接近;三是廉价氢燃料供给;四是不靠政府补贴，实现盈利。”衣宝廉说，“要达到这四个条件，中国估计还需3年左右时间。”

中长期发展政策正在设计

作为汽车动力系统转型升级和新能源汽车战略的重要方向，我国政府对氢能燃料电池汽车的发展高度重视，出台了一系列扶持鼓励政策。

去年调整后的新能源汽车补贴政策中，氢燃料电池客车仍保持轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆的补贴不变。在加氢站建设上，国家对符合标准的每站奖励400万元。

根据财政部、科技部、工信部、国家发改委共同发布的新能源汽车推广财政支持的相关政策，2017年到2020年，所有新能源汽车的补贴逐年递减，唯独燃料电池汽车的补贴不变。

神华集团党组成员卞宝驰表示，氢能是神华未来重要业务之一，目前已在江苏如皋建设了一座加氢站，在陕西咸阳等地进行加氢站项目调研开发。未来，神华将构建以点带线的氢走廊，形成东西南北中的氢能产业战略布局。

在本次大会上，付于武透露，受科技部等政府部门委托，中国汽车工程学会正在开展促进燃电池汽车中长期发展的政策体系设计，预计今年年底就能够形成方案上报。

一些地方政府也出台了相关政策。上海市科学技术委员会副主任干频说，今年9月，上海市发布了“燃料电池汽车发展规划”，将发展燃料电池汽车作为上海汽车产业转型升级的引领工程，建立国内领先、国际一流的燃料电池汽车技术链与产业链，将上海建设成为世界一流的燃料电池汽车创新中心和产业高地。（来源：中国证券网）

4、技术分享：氢燃料电池汽车优缺点分析

氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

和普通电池一样，燃料电池由阳极、阴极和电解质组成。大部分燃料电池汽车使用聚合物交换膜燃料电池（PEMFC）。氢燃料电池的基本工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂——铂的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子重新结合为水。

由于供应给阴极板的氧，是从空气中获得的，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。由于氢燃料电池不储能，确切地讲应该称为氢发电装置。

氢燃料电池与其他电池的区别

干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。另外，氢燃料电池的电极用特制多孔性材料制成，这是氢燃料电池的一项关键技术，它不仅要为气体和电解质提供较大的接触面，还要对电池的化学反应起催化作用。

丰田汽车公司已推出氢燃料电池汽车，并将在2015年上半年上市。2014年1月6日知名汽车厂商日本丰田宣布，面向其他厂商无偿提供5，680项燃料电池相关的技术专利授权，包括燃料电池、储氢罐、电池控制系统等方面的技术专利，丰田此举是为推动以氢为主要燃料的电动车推广和普及。氢燃料电池技术是未来改变人类生活的十大新技术之一，将成为解决石油危机的新途径。

燃料电池汽车

其实氢燃料电池已不是什么全新的技术，20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。

进入70年代以后，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。波音公司于2008年4月3日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机。

全球范围内已经掀起诸多关于氢燃料电池汽车和电动汽车孰是孰非的热议，国内舆论也不乏对中国以纯电驱动为新能源汽车战略取向的质疑。

氢燃料电池汽车是终极环保汽车。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，相当于汽油车，一直以来被作为新能源汽车技术路线之一。

氢燃料电池汽车的缺点

1.氢气的来源问题。

氢气不像氮气和氧气是空气中的最主要组成因素，想得到氢气可以通过电解水，但这可是个不太经济的方法，能量损失极大！你想，先从电解水开始，耗费电能，产生氢气，氢气再发电过程中还会有能量损失；电解水的电现在也是以煤电为主发出来的吧，烧煤发电也会有能量损失。

2.金属铂的稀缺。

在氢燃料电池发电的过程中会用到金属铂作为催化剂。这种金属就是咱结婚买戒指那个比24K金更贵的那个铂，它少啊，它贵啊，那么大规模生产氢燃料电池，这个铂就是瓶颈，完全没有规模化后成本减少的效应，反而需求越多越贵，这可怎么办好？

3.氢气的安全性。

有人说带着氢气瓶就像带个氢弹，到底这个氢气瓶会不会爆炸啊？氢气是最轻的气体，它的扩散性极强，氢的扩散系数比空气大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以证明氢比汽油安全是有根据的。所以少量的氢气泄漏，可以在空气中很快被稀释成安全的混合气。氢气的比重小，易向上逃逸，这使得事故时氢气的影响范围要小得多。

4.制造和使用绿色氢气的费用更高。

燃料电池汽车的主要问题是，制造驱动它们的氢气燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源。污染也是个很严重的问题。除了甲烷转化，获得绿色氢气的唯一可行的方式是通过电解。但坦白讲，这一过程中消耗的电可以更好地用在普通电动汽车上。

氢燃料电池汽车中国还没有准备好

国内氢燃料电池汽车研究开发已有15年左右历史。在国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中明确：氢燃料电池汽车与国际同步发展。但是，近年来，国内氢燃料电池汽车发展水平与先进国家比差距加大，主要体现在：氢燃料电池总体上处于工程化开发阶段，功率特性、冷启动、可靠性等主要技术性能指标与世界标杆产品比还有很大差距，关键技术领域所拥有的专利数目不多，技术标准未形成体系，成本居高不下，产品基本不具备商业化条件。

差距加大的主要原因是相比电动汽车，氢燃料电池汽车技术门槛高，需要巨额投入，而我们技术和产业基础薄弱，资金和技术力量投入严重不足，技术链不完善，产业化能力较弱，除上汽外，大多数整车企业在氢燃料电池汽车方面没有开展实质性研发和产业化准备。催化剂、双极板等关键材料领域和高压储氢罐、空压机、氢循环泵等关键零部件基本不具备产业化能力，产业链尚未形成。

尽管如此，氢燃料电池汽车也已经量产，并已开始售卖。丰田氢燃料电池车

相对于环保省钱的电动汽车，氢气燃料电池汽车或许现在还无可比拟。但在消费者的心中，实用也很重要的：燃料电池汽车加满燃料的时间更短，行驶的距离更远。而且，氢气燃料电池汽车还处于早期阶段，充电式电动汽车在10年前也存在许多看似无法克服的问题，而现在各国境内都已经有很多电动汽车。所以，我们对氢燃料汽车的未来充满信心。（来源：电动之家）

5、5年100万辆新能源汽车运营目标，一文看懂滴滴新能源布局之路

近期，滴滴在新能源汽车领域布局频频。11月14日，滴滴、协鑫与绿色租赁联盟在新能源汽车及配套基础设施等方面结成战略伙伴关系。11月1日，滴滴创始人程维透露，滴滴联合全球能源互联网发展合作组织合资成立全球新能源汽车服务公司。

早在2014年，滴滴就与大众汽车合作推出大众汽车新能源车滴滴专车服务。2015年滴滴和北汽、上汽开展合作，在北京、上海等近二十个城市投放近万辆新能源汽车。2016年9月，滴滴联合优步中国与快步租车签署战略合作协议，快步将陆续投放两万辆新能源电动车。目前滴滴平台上已有比亚迪、奇瑞、长安和北汽等多个品牌的新能源汽车，并持续推动新能源汽车在整个运营体系当中的占比。

根据公安部交管局近期发布的最新统计，截至目前，全国新能源汽车已超过100万辆。据滴滴公布的信息显示，滴滴平台上新能源电动车数量为20万辆，这一规模占比达到全国新能源汽车的20%，约占全球2000万总量的1%，已成为全球最大的新能源汽车运营平台。

在未来五年，滴滴计划将有100万辆新能源汽车，这将占到我国今后新能源汽车当中极大的比例。现阶段，滴滴已在为新能源汽车时代作提前布局，正筹备搭建新能源汽车充换电体系，通过开放合作实现全国范围的“桩联网”，为滴滴平台上26万新能源汽车司机带来环保、便捷的充电服务。

目前，滴滴正处于交通与汽车产业、新能源和信息产业变革的交汇点，科技的发展终将推动汽车走向共享、智能化和新能源化。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维曾表示，滴滴将持续专注于新能源战略，为新能源汽车时代提前投入。

在滴滴背后是众多中国科技业巨头的支持，其中包括阿里巴巴、腾讯和百度，而滴滴甚至还吸引到了大洋彼岸的苹果公司对其进行投资。据不完全统计，滴滴自成立五年来已获得15次融资，估值或已突破500亿美元（3500亿人民币）。（来源：第一电动汽车网）

6、新能源汽车新一轮“洗牌”,补贴退坡谁玩不下去？

当前,新能源汽车发展之势不可挡,然而快速发展的背后却有新问题。为此,相关部门不断地调整新能源汽车产业发展和鼓励政策,如从大幅度地鼓励到补贴退坡。近日,相关部门再就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论,据悉2018年新能源乘用车补贴门槛将进一步提升,同时新能源汽车补贴退坡速度可能快于预期。业内人士预测,新能源汽车新一轮“洗牌”或将明年开启,同时推动中国新能源汽车往高端发展。

政策分析: 退坡政策或提前 规则更细更严

近日,中国汽车工业协会常务副会长董扬透露,由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期,造成补贴金额超出预算,因此主管部门有加大退坡比例的想法。全媒体记者留意到,财政部于近日召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论,或有意将2019年的补贴下降标准调整至在2018年提前实施,也就是2018年补贴将退坡40%。

从目前的信息来看,2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整:续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面,续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分,分档划分从3档调整为5档,同时,或将重点退坡A00级车型补贴,客车方面,动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg,此前要求为120Wh/kg;续驶里程的门槛提高到150公里,即原来的100公里~150公里的2万元补贴将被取消,150公里~200公里的补贴也将由3.6万元下调为2万元。

关注焦点:

续航

销量靠前都是小微型车

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示,如果退坡政策提前实施,毫无疑问,150公里以下的小微型电动车将受到重大打击,相关车型的数量将急剧减少。同时,150~200公里的小微型电动车也将面临补贴减半,打击程度之大同样不可忽视。业内专家如此预判是有数据可依。今年以来,新能源乘用车销量实现9个月的月度连续环比增长,10月销量达到6.5万辆,环比9月增长0.7万辆,同比增速102%。其中,微型电动车持续保持强势,在整体市场中总量占比非常大。以今年10月份数据来看,北汽EC系列、

殷承良分析认为,退坡政策对于目前以小微型电动车占份额的企业影响非常明显,不少靠政策拉动的新能源乘用车企业的总量指标未来或将很难完成。最终,在补贴大幅下降的情况下,小微型电动车极有可能将被车企抛弃。

市场预测:

部分企业或被淘汰兼并

从整体市场来说,新能源汽车退坡政策或不会引发新能源汽车销量剧烈下滑。

全国乘联秘书长崔东树表示,明年小排量汽车购置税优惠政策取消,将会进一步突显新能源汽车的优势,这在一定程度上可以推动新能源汽车的发展。为此,有业内人士分析称,在此消彼长的市场因素之下,补贴退坡不会对新能源汽车销量有重度打击。但对于企业来说,却面临着新的挑战。此前,不少新能源产业链企业靠着补贴存活下来,但伴随着补贴的退坡和退出,或很难维系。全媒体记者留意到,随着近期关于新能源汽车补贴退坡或将提前消息被传开,已经引发了新能源汽车板块集体重挫,尤其是锂电池板块和客车板块,11月16日,长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等股票纷纷跌停,宇通客车股票下跌7.19%,比亚迪股票下跌5.94%。

清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世分析表示,随着国家政策变严格,明后年中国新能源汽车企业将可能大量淘汰,进行兼并重组。

记者观察:

旨在扶持核心技术和优质企业

无疑,补贴退坡加速市场中低端产能出清,让新能源汽车行业发展更加健康,同时倒逼新能源车企进行技术革新,让优势企业最终成为市场最大受益者。

对新能源汽车而言,目前最核心的技术就是动力电池,国家对新能源汽车动力电池能量密度的要求进一步提升,对动力电池技术提出了挑战。全媒体记者留意到,当前各大汽车厂商纷纷加强了与动力电池优势企业的合作,以提升旗下电动车的核心技术和续航里程。业内人士指出,电池市场空间巨大,补贴退坡将使鱼龙混杂的市场变得更规范,大型电池企业将出现。

作为新能源汽车产业的领头羊,比亚迪相关人士向记者表示:如果补贴退坡,对新能源汽车单车盈利会有所影响,但可以通过提高售价或控制成本部分抵消。补贴门槛提高,有利于淘汰行业内没有竞争力的企业,有利于龙头企业提升市场份额。

（来源：易车网）

7、Waymo将推出新的叫车服务，所用车辆已实现全自动驾驶

11月24日，谷歌自动驾驶部门Waymo宣布，经过8年的研发，公司的汽车现在已经“配备了用于完全自动驾驶的独特安全装置，包括在必要时可以让汽车安全停下来的备用转向、刹车、计算机和动力系统。”自10月中旬以来，Waymo的完全自动驾驶汽车已经在亚利桑那州的公路上运行，且车中未出现司机。在接下来的几个月里，Waymo将邀请公众乘坐公司的汽车。Waymo目前仅在亚利桑那州的特定区域内提供打车服务，即位于凤凰城郊区的钱德勒市，面积只有100平方英里。Waymo的目标是在收集更多数据和对汽车进行一段时间试运行后，将打车服务拓展至其他地区。（来源：腾讯汽车）

8、Lyft获得加州无人驾驶汽车路测许可

美国第二大打车应用公司Lyft获得加州政府许可，Lyft得以在加州公路上测试无人驾驶技术。加州政府目前已经允许多家公司在其公共道路上进行无人驾驶汽车的路试，包络Uber、谷歌旗下Waymo、特斯拉，以及传统汽车制造企业福特和奔驰。（来源：网易汽车）

9、动力电池包(系统)审查技术要求调整,自2018年1月1日起执行

11月24日,电动汽车资源网获悉,中机中心发布《关于调整GB/T 31467.3-2015审查技术要求的通知》,为减轻企业负担,在保证产品安全前提下尽可能减少实测项目,经汽车产品技术委员会讨论,主管部门批准,现对GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分:安全性要求与测试方法》审查技术要求进行调整,新申报的汽车产品自2018年1月1日(公告第304批)开始执行。(来源:电动汽车资源网)