超能跑、超省油、超智能，试驾名爵领航PHEV

在新能源车型中，“能电能油”的插电混动车型是比较受大家欢迎的，不过插混车型价格相对较贵，预算是个问题。那么有这么一辆颜值高，续航久，而且性价比高的插电混动车型摆在你眼前，你会不会心动呢？下面有请我们的主角——名爵领航PHEV闪亮登场。

继名爵领航燃油版之后，领航的插电混动版本也正式开启预售。新车外观和内饰其实和燃油版没有太大的区别，只在某些标识上不一样，所以这部分就不做过多的介绍。我们将重点放到“内在”方面。

75km纯电续航，超低用车成本

MG领航PHEV后部CATL高能量密度抗衰减三元锂电池，电池容量达到16.6 kW·h，并且采用主动液冷温控系统，具备75km的纯电续航，在同级别车型中处于中上水平。对于市区上班族来说（折返小于75km），75km的纯电续航里程完全能够应付上下班代步需求。如果不嫌麻烦，每天到公司或者回家补充电能。在这样的用车环境下，MG领航PHEV就是一辆纯电动车型，超低的出行成本优势展现出来。

如果遇到节假日自驾或者过年回家等长途用车环境，MG领航PHEV油电组合，既能够保证超长的续航，解除续航焦虑，又能够享受电动车和燃油车在驾驶方面的双重优势（后面会写到）。更重要的是MG领航PHEV在综合模式下，燃油经济性表现也相当出色，百公里1.3L综合油耗，比乘坐公共交通还要划算。

兼具纯电和燃油车优势，驾控表现优异

除了续航优势和燃油经济性优势，MG领航PHEV还兼具燃油车和纯电车型在驾驶方面的优势。众所周知，小排量涡轮增压发动机都存在油门初段迟滞的现象。而MG领航PHEV在普通模式下，起步提速阶段是电机在发力，能够带来纯电动车的加速体验，而且非常线性，没有燃油车急加速时的顿挫感。

随着速度的提升，燃油发动机正式介入，此时电机和发动机并肩工作，能够在中高速时保证充足的动力，依旧能够带来不错的加速体验；而在高速行驶时，上汽“蓝芯”1.5T发动机全面爆发，动力衔接平顺，整体表现相当出色。

要说的是，Sport/SUPER SPORT模式下，车辆在起步阶段就是电机和燃油发动机协同工作，综合最大马力291马力，综合最大扭矩480N·m，7秒破百。此时发动机处于高转速低挡位状态，动力输出彻底，二者结合能够带来起步阶段强烈的推背感。

值得一提的是，MG领航PHEV提供多种模式调节功能，能够满足不同人的驾驶习惯。首先，新车具备三种转向手感：正常模式手感适中；舒适模式手感偏轻；运动模式手感偏沉，指向更加精准。其次，MG领航PHEV还配备三种动能回收模式：1档弱回收强度，就跟燃油车松油门一样，适合高速巡航模式；2档中回收强度，松油有轻微的拖拽感，适合市区拥堵模式；3档高回收强度，松油拖拽感比较强烈，适合激烈驾驶模式。

汽车观察家认为：

今年，上汽名爵明显加快了出击速度，第三代名爵6、名爵5、名爵领航几乎是抱团出击。面对新能源风口，上汽名爵又接连推测出第三代名爵6 PHEV、名爵领航PHEV，在燃油车和新能源市场全面发力。此次推出的名爵领航PHEV版本，纯电续航持久、动力性能强大、燃油经济性表现优秀。再加上17万左右的价格（预售价），可以说在同级车型中具备强大的竞争力，市场表现值得期待。

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（运营人员：newbee）