21世纪领航者特辑·Hi 安永企业家｜九号公司CEO王野：做 ... ...

21世纪经济报道 袁新韫 见习研究员李书婷 深圳报道

备受瞩目的“安永企业家奖2021”评选活动于2021年12月圆满结束。此次评选以“凝心谋发展，聚力开新局”为主题，旨在表彰那些在后疫情时代不忘初心、砥砺前行、把握机遇，以探索和创新的精神成功引领企业转型、实现跨越式发展的杰出商业领袖。十一位富有超卓远见、杰出领导才能与创新精神的企业家获此殊荣。

2021年是“十四五”规划的开局之年，在现今机遇与挑战并存的时期，弘扬坚毅、勇敢、变中求新的安永企业家精神对于鼓舞各行各业积极承担社会责任、致力于世界的可持续发展意义深远。

故此，21世纪经济报道将联合安永会计师事务所推出“Hi，安永企业家”栏目，讲好企业家故事，宣扬安永企业家奖精神。企业家们的热爱与梦想将如荧荧星火，为商业世界带来变革的勇气与前行的希望。

本期我们邀请到安永企业家奖2021获奖者、九号公司CEO王野先生做客“Hi，安永企业家”栏目。

图：九号公司CEO王野

共享经济浪潮下智慧短交通迎来新拐点

2022年4月13日，九号公司公布其智能电动滑板车累计量产突破1000万台。里程碑的背后，是电动滑板车赛道在近些年实现了爆发式增长。数据显示，2017年，电动滑板车在欧美市场实现超10倍增速，此后电动滑板车市场持续增长，根据QYResearch数据，到2020年，全球电动滑板车产量已经达到425万辆。

作为解决人们短途出行的新工具，近几年电动滑板车越来越受到年轻人喜爱。

据相关资料，波士顿咨询公司2021年6月发布的报告里给出乐观数据，预计到2025年，全球智能电动滑板车市场规模有望达到500亿美元（约3000亿人民币）。

2021年11月，由九号公司（689009）牵头起草的中国首个电动滑板车标准《电动滑板车通用技术规范》的正式启动制定，伴随着共享经济大浪潮，本土电动滑板车产业或将迎来新拐点。

21世纪：近年来，智能短交通领域的变革正不断加速，相关产品都得到了热烈的反响，并已经带有基础设施性质的表现。在共享化大潮下，您认为中国出行的未来将会发生哪些改变？

九号公司CEO王野：刚才提到在共享化的大潮下，卖给消费者的产品未来还会持续吗？还是未来的短距离交通都是共享的？

我们其实有两种场景的答案，每个人每天其实都有两种可能：一种是上下班或上下学，固定地点固定时间的通行，还有一种就是出去吃饭或者逛街，是随机的。

对共享应用场景来说，其实它更主要满足的是随机性，我认为未来国内的大城市里，短途交通的主流方式还是公共交通，这是中国的人口结构和人口密集程度决定的，但是也有大量的出行需求是两轮的、短途的、电动的、不需要费力的交通工具。

另外对于偶发性的、随机的出行，共享交通是能够解决的。交通是一个很复杂的系统，它要根据不同的场景，不同的应用，不同的通行距离来做选择。四轮汽车，两轮电动车或者是电动滑板车还有共享自行车、共享电动车，都会有它自己的应用场景和价值。交通也是几十万亿的市场，我认为这几种情况会同步发展，也是希望通过九号的努力让短途出行越来越便捷和有趣。

2021年疫情影响下，九号公司交出了一份逆势增长的答卷。得益于智能电动滑板车、智能电动两轮车等主要产品的稳步增长，2021年九号公司总营收约91.46亿元，同比增长52%，归母净利润同比增长459%，约4.1亿元。

21世纪：过去几年，九号公司（689009）的营业收入主要来源于电动平衡车和电动滑板车，但从近半年财报来看，电动两轮车已经成为九号公司一大营收来源，请问九号公司选择落脚电动两轮车市场的原因有哪些？

九号公司CEO王野：过去我们的主营业务其实是电动平衡车和电动滑板车，尤其是电动滑板车，到目前已经累计量产超1,000万台，且大部分被销售给欧美的年轻人和家庭用户。

电动滑板车已经在欧美等主流市场成为当地的基础交通设施之一，非常受欢迎。而且海外很多共享电动滑板车运营商，都是由九号公司来提供从产品甚至到服务系统等全链路的解决方案。共享电动滑板车目前已经在巴塞罗那、阿姆斯特丹、慕尼黑等成为当地人生活中不可缺少的一部分，每天找一个滑板车，花一欧元或者三美金就去上班，很高效，可以说到目前电动滑板车在海外已经成为一种新的lifestyle。

当下，我们为什么要做电动两轮车有两个原因：第一个京津冀地区面积大概是跟美国洛杉矶南加州地区类似，但是人口多了7—8倍，道路并没有宽7—8倍，石油也没有多7—8倍，二十年之后不可能是每个人出行都开车的。

尽管目前我们有好的公共交通，但也有数据显示，目前中国共有3亿台的电动两轮车保有量，每年有3,500万到4,000万台的新增销售量，这是一个基础设施，是交通领域老百姓离不开的基础设施，市场前景很大。

另外，九号电动车也在通过“智能化”的方式为行业带来不一样的价值。去年我们的电动两轮车后台一共记录了3000多次碰撞和摔倒事故，后台会检测出车辆已经倒地或有剧烈撞击，一分钟之内有没有被扶起来，并根据情况主动给车主设置的紧急联系人发送带有定位的彩信，有二十几个人给我们反馈说特别感谢：“我摔车之后，我家人第一时间知道，打电话问还好吗？要不要过来救援？”这是令我特别感动的地方，未来，我希望通过这个功能让大家感觉更安心，体会到智能带来的价值。

坚守技术护城河 布局服务机器人再寻突破

电动化、智能化浪潮下，未来任何一家公司都可以看作是机器人公司，其技术可以继续延展到更多领域。相关资料显示，九号公司的核心技术团队出自北航，公司成立之初便已经在机器人领域持续探索，此后凭借其机器人基因实现对短交通市场的智能化颠覆。

实际上，作为一家机器人公司，其不同产品线之间有大量的底层技术是复用的，技术也成为九号公司的核心护城河。

21世纪：未来在深耕智慧移动方面将会做怎样的长远布局？

九号公司CEO王野：我们的使命是“简化人和物的移动，让生活更加便捷和有趣”，因此我们会持续专注在短途到中距离的通行和交通领域，用我们的智慧移动能力，实现智慧的移动人和物，大板块是大家看到比较多的像电动平衡车、电动滑板车和电动两轮车这样的交通载具，这个品类我们希望能够在未来十年或二十年实现服务10亿人的梦想。如果我们能服务10亿人，我认为我们会是一个伟大的有价值的公司，这也是我自己非常希望实现的愿景。

我们的核心团队其实都在梦想九号能够成为一家在交通领域，能够为老百姓创造出行和生活便利，为国家节省能源，能够让中国有一种跟美国不同的，没有那么高能耗的生活方式的国家。

另外一方面我们也希望用这种高可靠性低成本的运载能力，再结合我们的AI技术、感知计算和执行技术等，能够创造运载物的机器人运力。对于这一点，我们有个数据，去年中国的电商包裹是100多亿件，外卖和快递每天有3,000万单，这些外卖和快递都是一个个物流小哥在送，在疫情的情况下，包括未来中国人口结构老龄化的情况下，大学生越来越多，高质量劳动力越来越多的时候，可以想象的是快递小哥其实会减少，即使不减少也不可能支撑快递和外卖行业每年30%的增速。

可以想象，未来会有更多机器人去送餐、送快递、送包裹，用低成本和高质量的运载能力和计算能力来送快递送外卖，我认为是一个巨大的机会。

收购赛格威，从“中国智造”到“中国创造”

咨询数据表明，中国已经成为全球最大的电动滑板车生产国，2021年产量约为546.5万台，且拥有全球约80%的专利。在这一赛道，中国智造引领全球。

21世纪：九号公司（689009）对赛格威的收购是一个非常重要的里程碑，收购行业巨头和发明者也是中国创业公司从未做过的事情，请问九号公司能够成功做到“以小吃大”的原因有哪些？

九号公司CEO王野：最初其实没有去收购赛格威，一开始是抱着合作的诚意，当时赛格威 BtoB产品做得非常好，彼时九号公司的业务主要是做BtoC，当时想做的业务范围其实非常的互补，我们能不能谈谈合作？谈的时候发现我们是有机会收购赛格威的，其实也是天时地利人和共同作用的结果。

赛格威首先是全球非常知名的短途出行的科技创新品牌，它是少有的品牌即品类的象征。

我们知道UGG好像代表了雪地靴，实际上雪地靴是一个品类，赛格威代表了电动平衡车品类，它是海外家喻户晓的产品，我们得到这个（收购）机会的时候，也觉得有点不可思议，股东给了我们资金上非常大的支持。

不过，收购的时候我们面临非常危险的状况，因为当时的九号公司还处于初创阶段，我们不仅要花掉所有的流动资金，还要借一大笔钱，这是很冒险的决定。赛格威是一个历史悠久，知名度很高的公司，但它的增长速度并不太好，买它多少会存在一定的溢价。

而且，九号公司是一个中国的初创公司，能不能经营管理好一家美国的知名品牌，其实我们是没底的。有人说创业就像是在飞机上往下坠，从飞机上掉下来摔死之前你要先穿上降落伞平安着陆。

因此，整个（收购）过程其实比较危险，大家没有退路，我们要走出去，成为全球性的公司，这是最好的机会，甚至从某种程度来说，是我们唯一的机会。要知道，当时赛格威在国外的专利壁垒非常强，如果我们不去跟它进行深度合作交换专利，或者并购掉它的话，我们最多只能是一个中国本土的追随者。

跳出“创业者窘境”笃定下一个风口

成立的十年里，九号公司既面临着研发创新、商业落地、市场扩张等诸多挑战，也身披中国境内上市企业“VIE+CDR第一股”的光环。全球化的能力也是九号公司相较于竞争对手重要的差异化优势。

21世纪：对于企业来说，每个产品或类别都具有其生命周期，这就需要企业有“履带式发展”的破局能力，九号公司（689009.SH）仅花费了5年时间就占据了全球电动平衡车70%的份额并且营收增长了40倍，请问九号公司是如何突破自我变革的难点，打破“创业者的窘境”的？

九号公司CEO王野：首先交通工具是一个非常大的赛道，全世界前100营收的公司里面有相当大一部分是交通工具制造商，比如大家都熟悉的大众、丰田、特斯拉、上汽集团等，甚至包括波音。其实有非常多的巨型的交通工具制造商，我自己认为40倍只是起点，机会和空间是有机会到几千亿甚至万亿级的，当然我们得做的足够好，其中最重要的事情是保持创新和保持对用户的敬畏和洞察，随时随地要把自己当成一个初创公司：我们还能为用户做些什么？

在国外的情况是，九号和赛格威这两个品牌在欧美知名度比在中国要高，因为80%以上的终端用户在欧洲和北美，这也支撑了九号的持续高增长。

图：九号智能电动滑板车

21世纪：作为创新者遇到过哪些艰难时刻？

九号公司CEO王野：收购赛格威签字的那一刻。因为签完字就意味着我们账上没钱了，而且一下子背了好几千万美金的债，那个时候是很危险的，要知道现金流对一个企业非常致命，有可能就是一步天堂一步地狱，那段时间，我们可以说是战战兢兢，如履薄冰。

比如其实2016年推出了第一款电动滑板车，花了两三年时间投入了很多钱和资源，造了第一款电动滑板车，但是当年卖的并不好，和当时对市场的预期截然相反，那个时候非常怀疑短途交通的未来设想是不是彻底错的。我们内部讨论，反复复盘，反复去找原因的时候，突然业绩起来，我们发现原来只是时机没到。

冒险和酷，没有年轻人不喜欢

近年来九号公司玩转IP联名，持续深耕产品。公开资料显示，九号公司（689009）与大众汽车集团旗下的西班牙汽车制造商西雅特(Seat)推出了联名电动滑板车， 解决汽车主最后一公里的移动需求，与玛莎拉蒂共同设计推出了目前仅在澳洲销售的联名款电动滑板车Maserati MC，在海外发布的由九号公司定制生产的米家电动滑板车Pro 2梅赛德斯-AMG Petronas F1车队限量版等，是九号公司在B端市场的另一种探索。

21世纪：九号公司产品的科技感和娱乐感塑造了九号独有的品牌形象，比如兰博基尼定制款卡丁车、赛博朋克外形的氢电混动车，并在全球范围内不断“吸粉”。在如今Z世代消费群体逐渐占据消费市场主力的背景下，九号公司是如何成功抓住年轻消费者群体的？在物联网的趋势下，九号公司如何实现短交通领域大数据的变现？

九号公司CEO王野：我认为是要保持年轻的心态，不害怕创新，不害怕失败，不墨守成规，做一些酷的事情，对风险的偏好高一点，冒险和酷，没有年轻人不喜欢。

坦白的说，我们不打算把数据拿来变现，数据是我们去更好的服务消费者，服务用户的一部分，数据是用户的隐私，我们在产品上赚的钱，就足以维持创新，维持我们的运转，我认为这就已经足够好了。

《21世纪领航者》系列专题

编委：于晓娜

策划：辛继召、袁新韫

节目内容：袁新韫、张文慧，李书婷

新媒体统筹：丁青云、曾婷芳、张楠等

出品：南方财经全媒体集团 21世纪经济报道

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