“燃油”型的交通工具是近代文明重要的产物，也是近百年来人类最重要的出行工具，不过，如今随着“石油资源告急、环境污染”等问题的凸显，以“电”为驱动的交通工具开始逐渐被重视，甚至不少国家都提出对燃油车“禁售”的计划。

近期，作为汽车巨头之一的奥迪，就宣布将在2026年底前停止生产新的内燃机车型，2033年将停售燃油车，专注纯电动汽车，从这个角度来看，以“电”为动力的交通工具是未来的趋势已经普遍达成共识。

而我国，可以说是以“电”为驱动交通工具的使用国家中的“佼佼者”，我国的电动车有着两轮电动车、三轮电动车、老年代步车、电动汽车，而且在保有量、年产量、年销量均排在世界前列甚至稳坐第一，在以“电”为交通工具的普及过程中，中国是走在世界的前端。

汽车在我国的普及，有着成熟的交通规则制度以及车辆管理的制度可以借鉴，但是电动车的普及，作为“第一个吃螃蟹的人”，在交通规则的制度和车辆管理，并没有比较成熟的制度可以借鉴，我国的管理部门只能通过不同的发展阶段，涌现出不同的问题，不断的出台相对应的管理制度，而近期，颇受关注的2个电动车行业的变化，1个是老年代步车迎来“国标”，电动车实施“一车一票”，意味着什么？小行家带您来深度解读。

老年代步车迎来“国标”

低速电动车又被称作为是“老年代步车、老头乐”，它通常是用来区别于高速的电动汽车的四轮电动车，时速基本在70公里/小时的低速电动车，而它虽然不像两轮电动车有着数以亿计的保有量，但因为承担了老年人的出行，一经推出就大受欢迎，如今也是千万级别保有量的车型。

不过，老年代步车因为车型特殊，属于创新型的车型之一，并没有在工信部目录公告内，所以，即便是有着千万保有量，它也只不过是“非法”车型，而因为没有“合法”身份，导致这类电动车在管理上基本为“零”，从而因为缺乏有效管理被“饱受诟病”。

而近期，老年代步车迎来了“国标”，工信部官网发布了《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》，其中将老年代步车这类微型低速纯电动车，给了乘用车的身份，不再属于“非法车型”。

有了“国标”后的变化：

首先是身份的转变，如果老年代步车迎来了“国标”之后，会存在“有利有弊”，那么，身份的转变将是老年代步车最大的“利”，它从“非法上路”车型转正成为“乘用车”，可以和电动汽车、燃油汽车一样，只要遵守相应的规则，就能光明正大的上路行驶，不用担心扣车、罚款等问题。

其次是车辆质量的变化，老年代步车的“国标”，明确的对车辆的动力、防撞能力、安全防护能力、蓄电池、时速等各方面都有了参数要求，厂商想要获得合格出厂，必须要严格落实“国标”要求，这样对车辆的安全、质量都有了一定的保障，当然，造价成本也会得到提高。

最后是上路行驶的变化，这也是车主最关心的变化，也是“有利有弊”中对于车主最大的“弊”，老年代步车成为“乘用车”以后，属于机动车的它，考驾照、上牌照、交保险都是必选项，这些变化将会把老年代步车的使用门槛提升，筛选掉部分不符合条件的车主。

电动车实施“一车一票”

就在老年代步车刚刚宣布即将转正为“乘用车”之后，关于电动车实施“一车一票”也来了，其实，最早的“一车一票”早在2020年12月28日就已经发文，只不过在今年5月1日正式开始了试运行，而在试运行之后，得到了广泛的关注，尤其作为电动车，是首次和摩托车、汽车一样，享受到了同等的待遇，而有了同等待遇之后，电动车也将会和以前有所变化。

有了“一车一票”后的变化：

首先是对车主上路提高了要求，“一车一票”实施之后，意味着，车主购买的电动车上路，必须要秉持 “一车一票”的原则，如果车辆没有发票信息，将会影响上路权益，这相比以前买车之后，可以利用收据或合法来源保证书的概念申领牌照，有了更高的上路标准。

其次对销售端进行了规范，曾几何时，有多少电动车购买都是只有一张收据，这种方式一来是“漏税”的方式，二来对于销售车辆的资质也没有一个筛选，而一旦“一车一票”落实，只有符合资质的电动车才具有开发票的资质，也起到了对于销售端的一个规范。

最后是对电动车行业做出“大清理”，电动车的消费人群主要集中在中低收入群体，它们对于价格十分看重，这给了一些小作坊、无资质厂家“可乘之机”，它们利用低价电动车吸引消费者，在不少地方都出现了“劣币驱逐良币”的情况，消费市场充斥着几百元的低价电动车，这些车辆既不合规，没有正常的税收，在安全质量上也没有通过相关的检验，而“一车一票”的实施，就很好的对这些没有资质的小作坊进行“大清理”。

老年代步车和电动车迎来变化，意味着什么？

小行家为大家深度解析了老年代步车即将实施的“国标”，电动车实施的“一车一票”，那么，这些标准的实施，它意味着什么呢？作为一位行业从业者，想说下自己的个人见解；

我认为，意味着“规范”，上面提到，无论是电动车还是老年代步车，都是我国具有创新性的交通工具，可以说，我国是“第一个吃螃蟹的人”，如此一来，在制度上就需要不停地摸索和完善，而无论是老年代步车还是电动车，在普及之初，相关的管理制度都是存在明显的“滞后”，而且并不够规范，而无论是老年代步车的“国标”，还是电动车的“一车一票”都是直接促进行业的规范，尤其都是源头来筛选掉一些不符合资质的车辆，真正的从源头、销售、上路都做到规范化，而以“电”为动力的交通工具，既然被看作最具有前景的交通工具，想要前景一片大好，规范化也是必经之路。

那么，对于老年代步车的“国标”，电动车的“一车一票”，您有什么个人看法，也欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。