满满都是惊喜，试驾插电混动四驱WEY P8

新能源汽车是未来汽车发展的趋势之一，纯电动和和插电混动都属于新能源的范畴，其不仅能享受到国家新能源补贴，还能不受限号的约束。在默默耕耘五年许久的WEY，终于发布了旗下Pi4平台，而WEY P8便是该平台下的第一款车型。作为WEY品牌的首款新能源汽车，自曝光之日起便备受关注，并在今年四月底正式上市，车型分为尊贵型/尊享型和旗舰型三款，补贴后价格区间在25.98—27.98万元。

有人认为它是又一款自主“花瓶”，也有人认为它是WEY品牌产品力的担当，那么插电混动的P8表现究竟是怎样呢？汽车头条APP本次拿到了P8旗舰版车型，让我们开起来感受一下它真正的魅力所在吧。

配合两侧纵置类似“獠牙”的雾灯的设计，极像剑齿虎造型，在行驶过程中能收获不少回头率。

两侧后视镜下方配备高清摄像头，在狭窄路面转弯时可通过按下中控台摄像头按键来观察路况。





上车后简单调节座椅角度和后视镜后可发现，车内满满都是惊喜。细心观察还可发现其缝线布局贯穿整个驾驶室，平底方向盘+拨片整体带来的高级质感不输合资进口，两侧后视镜里侧设置有盲点监测提醒，流媒体后视镜丝毫不卡顿，画面质感较高。






据了解，之所以把电池放在后备箱是为了防止电池包“托底”，这样一来可让P8的最大涉水深度达到500mm。

WEY P8在安全配置方面包括自适应巡航、前碰撞预警、紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持、盲点监测、并线辅助等等主被动安全配置，还有360°全景影像、半自动泊车等辅助功能也有所配备。WEY P8的动力系统由一台VV7所搭载的2.0T涡轮增压发动机和15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机及一台85千瓦的TM驱动电机组成。

在P8的动力系统中有了电动机的加盟之后可以说呈现出了比VV7和VV5更加充沛的“精神状态”，电动机对于车辆的起步加速和低扭输出起到了强有力的补强作用。


似乎开过VV7的人一直在抱怨其起步慢，超车肉等问题，而P8却改变了这一诟病。

油门方面响应顺滑流畅，后段燃油机的介入不会有太大的顿挫感，在纯电模式下续航在50km左右。在拥堵路段，走走停停的路况极为考验车辆的快速起步和安全刹车，而P8在刹车这点调教的刚刚好，不会出现“软的刹不住，硬的直点头”现象。

正常行驶时升档流畅，超车时能迅速降档拉起转速后再升档，档位之间不会拖泥带水。改变了此前超车变速器需手动强制降档的尴尬。

“原来真的好开”“这自主品牌的动力加速不错啊”这些声音来自试驾期间多位对该车持以怀疑态度的试驾者们，当然，也包括此前的小编。“智能时代制造质量是基础”，在驾驶WEY P8的过程中，有时甚至你会忘了正开着一台自主品牌汽车，显然它们的努力我们都有目共睹。

通过与它亲密接触的几天来，P8除了后备箱空间不太够用、越野能力比较初级外，它是一辆动力强且开着顺的插电混动版SUV，内外设计和丰富实用的配置则是它的立足之本。