加速家用充电桩建设，是新能源汽车市场化发展的一剂“良方”

近年来，我国出台了多项新能源汽车鼓励政策，明确支持新能源汽车发展，并将新能源汽车产业提升至“十四五”政府产业支持发展的重点。《新能源汽车产业发展规划（2021～2035）》指出，到2025年新能源汽车占新车总销量将达20％左右，到2035年，纯电动汽车成为新售车辆主流，公共领域用车全面电动化，要求加快提升充换电基础设施服务保障能力。

最新数据显示，2021年我国新能源汽车保有量784万辆，充电桩数量从2015年的6.6万台增长至2021年的261.7万台，年复合增长率达到69.17%，车桩比基本上处于3:1的整体水平。一位头部充电桩企业资深人士表示，充电桩并非数量不够多，而是有效供给不足且利用率低。除了节假日返乡等特殊日子，平时公用充电桩更多的是处于闲置状态。

据业内人士分析，最佳的电网现代化以及数字化能源服务和电网运营将使客户能够快速可靠地为电动汽车充电，这将是公共充电网络发展的关键。但从目前情况来看，由于公共充电桩建设投资及运维成本高，运营管理往往滞后甚至疏于管理，再加上一些公共充电桩场站的布局与客户需求不匹配，公共充电桩闲置或年久失修的不在少数，而城市新能源汽车多却“一桩”难求，供需矛盾尤其突出。

在时代飞速发展的今天，当越来越多的居民选择新能源汽车，但新能源车车主们日常上下班，每天去外面充电很麻烦，而且充电收费较高（电费+服务费），其间还要耗费大量的时间和精力。以上海为例，公共充电桩需2元/度电，市区一小时停车费要20元；家用私桩充电价格一般为0.3元/度电左右，无停车费。在自己的车位上安装充电桩，既省去了去外面找充电站充电的时间，也省去了外面充电站较高的收费，每天下班把车停到车位上充着电就能回家休息，把腾出来的时间用来做更有意义的事情，是新能源车主的一致呼声，但“买车易安桩难”是当前很多新能源车主遇到的共同问题。

日前，天津市消费者协会发布的《天津市新能源汽车充电桩使用需求及满意度调查》报告指出，有54.8％的受访车主表示，无法安装私人充电桩的阻力是来自物业。部分消费者表示，私人充电桩安装手续繁琐，限定条件多，报装审批难度大。且在私人充电桩安装流程中，即使消费者有固定车位或车库，部分物业公司也常以安装充电桩增加车库电路载荷及电缆负载、使线缆凌乱、增加安全隐患、增添管理成本等为理由拒绝业主的安装申请。

为解决好市民反映的物业小区电动车充电桩安装难问题，建立充电桩运行管理长效机制，2月9日北京市住建委发布的《关于住宅区电动车充电桩安装及维护意见》指出：拥有产权车位或具有一年以上长期车位租赁使用权的业主(物业使用人)，可提出报装申请；实施专业物业管理的住宅区且电容符合安装条件的，物业服务人应当积极支持和配合电动车充电设施建设安装工作；电动车充电桩所有权人可以与本小区物业服务人签订服务协议，由物业服务人协助管理、维护电动车充电桩，等等。

对于有车位的新能源车主来说，这无疑是一大利好消息，但对于老旧小区来说，因先天规划和场地条件等的限制，面临着空间小、传统车位紧缺、电压不足等问题，这就无形之中剥夺了安装私人充电桩的可能性。统计数据显示，在北京的1.2万个居民小区中，有2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，近40％的私人电动汽车车位根本不具备安装充电桩的电容条件。那么，这一矛盾又该如何解决？

有业内人士表示，一般而言安装家用充电桩，不需要安装功率太大的，民用电220伏7kW的便携式壁挂充电桩最为适合，现在市面电动乘用车电池容量在65kW·h左右，作为日常上下班通勤使用，基本一周充1次电即可；如果是需要经常充电的纯电动车货车车队的物流公司等，那么安装几个220伏7kW的立式充电桩也可以很好的满足需求。

在小编看来，对于那些没有固定停车位的新能源汽车车主，是否可以与拥有停车位且可以或已安装私人充电桩的业主达成共享充电协议，这样的双赢局面岂不令大家都欢欣鼓舞，也有利于新能源汽车的普及与发展。