雅迪1000万 爱玛800万 2020年电动车一线品牌将占据90%市场份额？

今年的南京展，万人瞩目中来，花天锦地中去。3天时间，吸引了700多个整车厂、配套商同台竞技，6000多个展位争芳斗艳，超过15万余次观众见证了本次行业盛典。

2019年，对整个电动车行业而言又是一个非常特殊的历史节点。新国标政策的不断洗牌，大部分小厂倒在了历史的洪流中。透过此次南京展，笔者最大的感受就是新国标时代下，电动车产业品牌集中度越来越高，预计未来5%~10%的一线品牌将逐步蚕食掉90%以上的市场资源！

看各大品牌的展馆人气、会议订单，更令人恐怖的是，部分领军品牌根本不需要主动抢占市场份额，强大的品牌号召力下，有远见的经销商、有眼光的消费者源源不断的慕名而来。

人多、车多、美女多、明星多，是很多人对今年南京展最直观的感受。其实，各大品牌的营销峰会也是一大看点，粗略估计光就是单纯的订货会，南京展期间都有大小20余场！

无论是行业一线品牌还是其他靠后品牌，大家都信心十足，口号喊得振聋发聩，誓师大会搞得振奋人心。

从各大品牌的销量目标来看，似乎对即将到了的2020年充满了希望与干劲。爱玛2020年目标800万辆、雅迪1000万辆、台铃500万辆、小刀400万辆...

庞大的销量数字下，究竟是对未来无比的自信还是为当下造势的呐喊？从销量目标来看，头部品牌都在2019年的基础上，把明年的销量目标至少提高了一倍！如果销量目标真的实现，以国内电动车3500万辆/年的增长率来看，几个一线大牌独占85%以上。

对于大部分规模实力欠佳的品牌而言，一线大牌定下的销量目标如同藏在刀鞘中的一把利刃，还未拔出就已寒芒苍苍、凌厉逼人。

品牌集中度越来越高是不争的事实，但从总体国内形势来看，连续增长了将近20年电动车产业，已经实现了与我国宏观经济的“接轨”：2013年，我国电动车产销量达到了登峰造极的3695万辆，随后的四年时间产销量一路下行：2014年为3400万辆；2015年为3200万辆；2017年为3100万辆，2018年为3000万辆，预计今年也在3000万辆上下。

由此可见，2020年总体的电动车市场，可能并没有想象中的那么乐观！

除此之外，在今年的南京展上，一线品牌以外的其他品牌，也在各自的营销峰会中打了漂亮的一仗。

由此看来，一线品牌想要蚕食90%以上的市场份额似乎并没有那么简单。

但不得不提的一点是，如此严峻的外部形势下，一线品牌以外的品牌能否实现自我救赎将成为2020年的重中之重。