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Hello，大家早上好！ 不知不觉就是年尾，又到了对2021年进行盘点的时候了！  疯狂暗示 往常我们较多关注国內的各类盘点，这次我们看看国外的！先来看看2021年度，日本的年度热门车型都是啥？
日本最具影响力的 年度汽车评选 日本年度风云车，也就是日本カー・オブ・ザ・イヤー（Car of the year）是日本国内影响力最大的年度汽车评选活动。在这一评选活动出现之前，日本的年度汽车评选是各类媒体自行举办的，而从1980年开始，全日本的汽车媒体联合起来开创了“日本年度风云车”评选活动，到今年已经是第42次颁授。  年度风云车的评选赛每年从所有日本本土销售的车型中，遴选出年度“十大最佳车型”。再从中进一步评选出“年度风云车”大奖，除此之外还会评选出一些特别奖项，如最佳性能车、最佳科技车、最佳设计车、最佳性价比车等。  每年特别奖的项目都不太一样 除了日本本土生产的车型外，年度风云车曾单独进行进口车的评选。目前，进口车则同日本本土车型一起参与评选，评选中得票最高的额外授予“年度风云进口车”称号。而评选的周期是2020年的11月到今年的10月，因此部分去年上市的车型也出现在了榜单里。 谁来评 负责最终年度风云车评选的，是日本年度风云车执行委员会。这一委员会由37家日本媒体组成，其中主要是各类杂志。更具体的评价工作则是一个由60人组成的评选委员会完成的。该委员会主要由日本国内的汽车记者、撰稿人、编辑等组成，除此之外也会有赛车手、和部分跨界人士，也会有部分汽车生活类作者参与评选。  这么看来，这个风云车评选还是比较靠谱的
今年入选到最后的候选名单中共计十台车型，下图则是他们在最终评比中的得分情况：  日产Note和三款衍生车型Note Aura、Note Aura NISMO、Note AUTECH CROSSOVER共同摘得“年度风云车型”。  大众第八代高尔夫则摘得了“年度风云进口车”  获得几项特别奖的车型则分别是： 年度设计奖：宝马4系 ↓↓↓  年度性能车奖：科尔维特C8 ↓↓↓  年度轻自动车奖：本田N-ONE ↓↓↓  年度科技车奖：三菱欧蓝德 ↓↓↓ 
下面我们来看看获奖车型，有什么亮点。或者说，有什么槽点？ 年度风云车 日产Note 日产NOTE是一款我们相对陌生的车型，简单来说：日产的飞度。入选的是去年年末发布的第三代Note和衍生出的三款个性化车型。  这台车之所以能成为“年度风云车”，归功于它所采用的第二代e-POWER混合动力系统。目前轩逸e-POWER车型已经正式上市，这一技术究竟如何，可以看一下我们之前的文章：《只加油的电动轩逸，是奇葩还是黑科技？》  Note是从上一代车型开始用上的e-POWER，从此之后销量上是突飞猛进，一度超过了飞度等传统对手。如今e-POWER技术刚刚在国内推出，而在日本本土已经热销多年，侧面已经证明了e-POWER技术是实用、可靠的。 Note从来没有过引入国内的打算，现如今，国内的小型车市场也基本没有合资车企投放新车，日系品牌中只有飞度完成了更新换代。小微车领域的冰火两重天，可能是中日汽车消费差异最大的部分。至于N-ONE这样的K-Car，更是不可能进入中国市场了。 年度风云进口车 居然是大众 最终投票中，得票最高的进口车则是大众高尔夫和高尔夫旅行车。编委会给出的理由是：历代高尔夫积攒下来的良好口碑，优秀的操控性和综合素质依旧是同级别中的标杆。  网上不乏这么一种说法：只有中国人才爱买大众，真正懂车的XX国消费者从来不买！但其实，大众也一直是日本消费者的心头好。在日本，大众的年销量常年位居进口车前三，是销量最高的非豪华进口品牌。由于日本的进口车限制政策，开进口车成本很高，在日本开大众还真的是“高级”的象征。  日规高尔夫，素的感人 大众只是德系在日本受欢迎的一个缩影，BBA是日本最受欢迎的进口豪华品牌，日本进口车销量的首位常年是奔驰，销量甚至力压雷克萨斯。而今年入选日本年度十佳车的奔驰C级，常年是日本销量最大的进口车型。  获得评委会青睐的高尔夫还是48V+1.0T三缸发动机的eTSI版本，评委们一致认为这个动力系统综合实力出色。我们还为了1.5T版本高尔夫不引入国内痛心疾首，隔壁日本消费者对三缸1.0T高尔夫甘之如饴……  可气的是，人家有八代高尔夫旅行车买 更为反差萌的是，以K-Car等微车见长的日本，创造了GT-R等一系列JDM神车的日本，在有BRZ和GR86入选的2021年风云车型评选中，将最佳性能车授予了来自美国的科尔维特C8。看来在汽车领域的崇洋媚外，放哪都一样。  怎么看都和日本二字格格不入 最佳科技车居然是 老掉牙的三菱欧蓝德 老掉牙的三菱欧蓝德是怎么和科技两个字扯上关系的？入选的当然是在海外已经完成换代的新一代车型。当选最佳科技车，是凭借经过升级的PHEV系统、双电机为基础的S-AWC四驱系统。  经过升级后的前后电机输出功率都得到了提升，动力表现更为出色。而欧蓝德的电池容量和油箱容量也有所提升，续航里程得到了延长。双电机为基础的S-AWC系统，这为欧蓝德带来了不像SUV的驾驶便利性。  新欧蓝德内饰非常有日产味道 其实国内的三菱品牌，也是一个你以为凉了，但过得还行的品牌。而目前三菱在国内市场的中流砥柱就是欧蓝德。现款的欧蓝德之所以卖的还不错，主要的原因无外乎三点：空间够大，有第三排，够便宜。  现款欧蓝德即将上市满十年 目前欧蓝德的起售价已经到了15.98万，还有约1.5万的优惠，7座车型优惠后的终端价格也不到16万。如此价格别说和同级别的合资车型比，和同级别的自主品牌SUV比都算不上贵。同时，2.0L和2.4L自吸的动力配置，也合乎一部分消费者的胃口。
本田Vezal 明年国产，值得期待 其实这才是这次年度大赏中，最为值得关注的新车。本田Vezal就是国内的广汽本田缤智和东风本田X-RV，入选榜单的是在今年发布的第三代车型，目前已经在日本、欧洲等多地上市。  缤智和X-RV这两台车已经上市近8年，仍然是最为热门的合资小型SUV，两款车1-10月的销量分别为137953台和152139台，合计约29万台，和哈弗H6不相上下。除去品牌和价格因素，消费者依旧这么认可的原因，是同级别中依旧不错的颜值。这个价位和定位也没有什么竞品。  略比欧蓝德年轻，明年上市8周年 新一代的缤智和XR-V不出意外的话，会在明年正式引入国内。换代后的新一代车型，外观有了翻天覆地的变化，整体造型较为简洁反正，还能否通过颜值吸引消费者，存疑。  不过新一代车型有更为强大的卖点，那就是引入了iMMD混动动力系统，混动版本系统综合功率达到了131马力，是目前海外的主打车型。国产车型换代后，这一动力不出意外也会同步引入。  虽然新一代缤智和XR-V尚未在国内亮相，但是以其为基础的纯电动车型却已经亮相多次了。本田全新的电动车e:NP1和e:NS1其实就是新一代缤智和XR-V的电动版本。  缤智不换代，或是为了掩盖e:NS1油改电本质（胡说的） 丰田入选三款 但离我们尚远 日系三巨头中的丰田并没有缺席今年的年度风云车评选，只不过入选的车型都较为小众。其中，得票最高的GR86还是同斯巴鲁新一代BRZ一起入选的。  完成换代的兰德酷路泽进入国内应该也不远了。在坦克500开始预售后，我们曾同一些典型用户有过交流，坦克500的出现确实会对兰德酷路泽这样的车型有一定的冲击，坦克500参数更出色、内饰更豪华，没有极端需求的情况下，似乎坦克500更合适。  丰田氢燃料电池轿车Mirai则离我们更为遥远，不过是今年各种盘点中的老熟人了。氢燃料电池汽车如今已经不是特别新颖的事物，无论是Mirai还是现代的几款车型，都已经开始在部分市场销售。其实在国内，氢燃料电池在商用车领域的应用也已经逐渐铺开，但乘用车领域实现大规模应用还比较遥远。这背后的故事，大家感兴趣的话我们可以单独讲一次。 
日本的年度风云车型本身由于是媒体评选活动，也会侧重选择一些性能取向的小众车型，如科尔维特、宝马4系等，并不是真的能反应日本消费者的喜好。日本年度风云车作为一份海外榜单，我们当然还是看一个新鲜热闹。 国内市场2021年度的风云车型是谁？欢迎到评论区和大家讨论吧~ 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
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