2017-7-6周四 新能源汽车资讯

　　1、马凯：三个统筹四个创新推动新能源汽车产业做优做强

　　新华社消息，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯近日在北京调研新能源汽车产业发展时强调，加强统筹规划，强化创新驱动，深化推广应用，推动新能源汽车产业做优做强。

　　马凯强调，当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，要始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇，继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求，在统筹上狠下功夫，在创新上取得更大进展。

　　马凯提出，要注重抓好全产业链、产业布局、发展和安全三个统筹，并突出抓好电池创新、充电创新、整车创新、机制创新四个创新。（来源：高工电动车）

　　2、《中国电动汽车标准化工作路线图》正式发布：提高核心竞争力

　　2017年7月4日，电动汽车资源网获悉，由全国汽车标准化技术委员会秘书处牵头编制的《中国电动汽车标准化工作路线图（第一版）》（以下简称：路线图）发布会在北京举行。

　　电动汽车资源网记者从《中国电动汽车标准化工作路线图》发布会现场获悉，本次发布的路线图着重介绍了电动车辆（BEV、HEV、FCEV及关键零部件等）、界面和通信（充电、换电、加氢、通信等）、基础设施（充电桩、充电站和换电站、加氢站等）、相关产业（紧急救援、回收利用、运营、包装运输储存等）等四个方面国内外标准的现状和标准的缺项。

　　根据需求，路线图对标准缺项划分成紧急（2016）、短期（2017）、中期（2018~2020）、长期（2021~2025）等四个阶段，对我国从目前到2025年的标准化工作进行了梳理和部署。（来源：电动汽车资源网）

　　3、江西2017新能源汽车地补发布，新能源乘用车最高可补6600元

　　日前，2017年江西省新能源汽车推广应用财政补助和奖励方案发布，江西新能源乘用车和新能源客车均按照国补相应车型单车补贴额的15%提供地补；新能源专用车则按照国家补贴相应车型单车补贴额的10%补助。这意味着，在江西购买纯电动乘用车最高可获得地补6600元。

　　此外，江西还对符合条的新能源汽车生产企业新及关键零部件三电(动力电池、电控、电机)系统生产企业提供奖励政策。其中满足条件的新能源乘用车生产企业，2017年新能源乘用车销售量超过(含)5000辆，奖励200万元；超过(含)10000辆，奖励500万元，超过(含)20000辆，奖励800万元；奖励金额800万元封顶。（来源：高工电动车）

　　4、关于印发厦门市2017-2020年新能源汽车推广应用财政补贴办法的通知

　　从厦门市经信委获悉，厦门市发布《2017-2020年新能源汽车推广应用财政补贴办法》，办法指出，新能源汽车购车按照中央财政同期补助标准的50%给予地方财政补助。对新建的公用、专用充电设备，按直流充电设施495元/千瓦、交流充电设施150元/千瓦给予补助；对新建的公用、专用换电设备，给予设备投资额30%的财政资金补贴。

　　办法强调，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），以接入地方监控管理平台的数据为依据。（来源：节能与新能源汽车网）

　　5、海南计划到2020年公交车中新能源汽车比例达90%

　　近日，海南省交通运输厅发布了《海南省交通运输厅关于加快新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》（以下简称《意见》），《意见》指出，海南将加快推进新能源汽车推广应用，力争到2020年，实现新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，全部新增和更换的公交车中新能源公交车的比例达90%。（来源：海南省交通运输厅）

　　6、银隆新能源拟在印度建电动车制造工厂

　　据印度Livemint网7月5日报道,中国锂离子电池生产商珠海银隆新能源有限公司计划在印度西北部的旁遮普邦建造电动车制造厂。

　　旁遮普首席部长Amarinder Singh在与珠海银隆新能源有限公司印度首席执行官Alex Li会面后,首席部长办公室在7月3日的一份声明中提到“中国企业银隆拟启动实施试点项目,在阿姆利则市经营电动汽车和公交车,随后还会在贾朗达尔市和卢迪亚纳市展开,同时打算在此建立电动汽车制造工厂”。（来源：高工电动车）

　　7、美国无人驾驶联邦法律即将出台

　　据BusinessInsider网站报道，近日，来自美国汽车行业的部分团体敦促美国政府立法部门，希望他们能够尽快废除目前被用于自动驾驶汽车，但却与自动驾驶汽车技术发展“格格不入”的现有法律法规。报道称，在美国无人驾驶汽车贸易团体的推动下，关于无人驾驶汽车的首部美国联邦法律正逐步成形。美国无人驾驶汽车贸易团体由福特、Waymo、Lyft、Uber和沃尔沃公司共同发起成立。（来源：中国智能制造）

　　8、更加廉价的新能源汽车诞生：荷兰开发出蚁酸燃料车

　　根据BBC的消息，荷兰一个创业公司Team Fast宣布他们开发出了一款采用蚁酸燃料的汽车，不过该车辆是公交车，并不是小型汽车。他们宣称，与其他替代可再生燃料相比，这种方法不仅让储存燃料更便宜、更实用，而且更具可持续性。

　　蚁酸是蚂蚁或者其他昆虫的分泌物质，目前已经被用在了化工领域，比如纺织行业和皮革加工行业等等，也可以当作防腐剂使用。不过该物质当中携带了氢燃料电池必要的成分，可以汽车提供电力。

　　他们将蚁酸当中的燃料提炼为hydrozine，以液态形式存储，然后转换为电能为汽车提供动力。相比原来的汽油燃料，它的存在更类似于氢燃料电池，排放物只有水和二氧化碳，算得上是一种清洁能源。

　　Team Fast团队发言人表示“我们的燃料箱大约可容纳300升燃料，为此公交车的续航里程可达200公里。当然，我们还可以很轻松地扩大燃料箱。”（来源：TechWeb）

　　9、乘用车双积分政策存双面效应，后期或现新能源车去库存问题

　　近日，为建立节能与新能源汽车长效机制，工信部与国务院法制办公室同时发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理意见稿（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出未来乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分的“双积分”体系来评价。

　　这是继2016年12月6日《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行意见稿（征求意见稿）》后，工信部再次对车企实施双积分管理公开征求意见。

　　数位接受法治周末记者采访的业内专家认为，此次《意见稿》去掉了“暂行”二字，在一定程度上反映了国家对于发展新能源汽车的决心。

　　“双积分政策的实施对车企发展新能源汽车和降低油耗有重要作用。”全国乘用汽车信息联席会秘书长崔东树说道，“但不能忽略后期可能存在的积分核算方法、新能源汽车去库存等问题。”

　　“双积分”政策并行

　　《意见稿》中的“双积分”体系，是指乘用车企业平均燃料消耗量积分和乘用车企业新能源汽车积分。

　　其中，乘用车企业平均燃料消耗量积分，为企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额。如果实际值低于达标值，则为正积分，否则将产生负积分。

　　而乘用车企业新能源汽车积分，则根据车辆续航里程、新能源汽车的生产和进口数量等计算得出。如果企业新能源汽车积分实际值大于目标值，则为正积分，反之为负积分。

　　“新能源汽车的积分一般在2分至5分之间波动。”崔东树告诉法治周末记者。

　　根据《意见稿》，燃料消耗量积分为负，可通过使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、本企业产生的新能源汽车正积分、受让的平均燃料消耗量正积分以及从其他企业购买新能源汽车正积分来抵偿归零。同时，上述抵偿方式可组合使用。不过，新能源汽车正积分只能抵扣同等数量的平均燃料消耗负积分。

　　同时，《意见稿》指出，当乘用车企业的新能源积分为负时，应从其他乘用汽车企业购买当年的新能源正积分来抵偿归零，且不得重复使用。

　　法治周末记者注意到，《意见稿》进一步指出，油耗负积分和新能源汽车负积分必须在报告发布年度内抵偿归零。如果没有归零，将暂停新产品公告或者认证申报，暂停生产或者进口产品。

　　“虽然买新能源积分会是生产汽、柴油汽车企业的突破口，但双积分抵扣买卖模式会促使汽、柴油车企要么对现有车型进行节能减排的升级换代或研发新能源汽车，要么花重金购买新能源积分抵偿清零。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖说道。

　　在崔东树看来，在一定程度上，积分兑换交易方式意味着新能源汽车的补贴形式或由政府补贴企业的形式转变成车企间相互补贴。“不过，正积分不卖出就会过期作废，所以正积分盈余的车企会选择卖出去，也可以抵消其他车企的负积分。”

　　车企将增加无形压力

　　“该政策将大力推动传统车企在新能源汽车领域增加投入，加速发展新能源汽车，但传统车企也会面临比较大的压力。”苏晖说道。

　　《意见稿》要求，中国境内的传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在2018年度至2020年度的新能源汽车积分比例分别达到8%、10%、12%。

　　“所谓新能源汽车积分比例政策是指新能源汽车的积分除以该车企生产的传统燃油汽车的基数。比如，某车企生产100万辆车，其中若有两万辆是新能源汽车，每辆按4分算就是8万分，除以98万辆传统燃油车的指标，就大概符合8%的指标。”崔东树向法治周末记者分析道，“但要达到8%的比例，对很多车企来说，是个大难题。”

　　中国汽车工业协会数据显示，2017年1月至5月，乘用车销售942.1万辆，比上年同期增长1.5%，其中SUV销售增长17.1%。但根据工信部数据，平均油耗未达标的企业多为SUV生产大户，例如长城汽车在2016年的达标值应为7.34L/百公里，实际值为7.64L/百公里。

　　据法治周末记者估算，2016年长城汽车销量是107万辆，需8.56万新能源积分。但长城汽车之前多生产SUV，今年5月推出首款纯电动新能源汽车长城

　　业内人士认为，这对新能源汽车市场营销经验不足的长城汽车来说，要达到新能源积分要求，压力仍然较大。

　　不过，法治周末记者注意到，对于早已涉足新能源领域的比亚迪来说，新能源正积分应该出现富余。以其2016年销量为例，插电式混合动力车销量为45433辆，纯电动销量为32632辆，若每辆纯电动车产生4个新能源正积分，比亚迪可获得22.1万个新能源正积分。

　　7月2日，法治周末记者欲就产销量及积分等问题向北汽（新能源）集团、比亚迪、浙江吉利汽车集团、上汽集团、一汽集团等企业发去采访函，得到的回复均称“不方便对政策作回应”。

　　面临新挑战

　　“事实上，各车企可能为了获得正积分，一窝蜂生产新能源汽车，或许容易造成新能源车库存过剩问题。”崔东树说道，“而且如果再出现低价竞争，新能源汽车的发展将进入恶性循环。”

　　在从事电动汽车行业及电动汽车充（换）电行业连接系统的研发和生产的南京普斯迪尔科技有限公司相关负责人看来，《意见稿》其实属于一种倒逼政策，直接影响下一步汽车企业的发展方向以及在激烈的能源竞争下的生存方法。

　　崔东树向法治周末记者分析道，《意见稿》虽然能推动新能源车企和传统车企可持续发展，但也存在一些问题，如车企之间交易的双积分如何界定积分价格，以及两种积分是否充足等，而且未来各大车企还可能面临燃油消耗积分下降太快、燃油消耗积分周转不足等挑战。

　　此外，《意见稿》还规定，乘用车企业应在向工信部提交双积分报告的同时，提交信用承诺书，而不履行承诺书的车企将会被工信部通报，并将失信记录录入车辆生产企业信用信息管理平台。

　　“《意见稿》将违反承诺书的车企纳入失信企业名单的政策，会让失信车企面临巨大风险，无法像正常车企一样开展正常的经济活动，比如不能正常贷款、贷款利率高等，其他经济运营成本也会进入高成本运营阶段，这会对车企的运营造成严重影响。”苏晖向法治周末记者分析道，“要吸取‘骗补’的教训，才能让《意见稿》切实落地。”（来源：中国电池网）

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