当捷豹、MINI和克莱斯勒等世界知名汽车公司选择转型纯电动品牌时，日本第二大汽车制造商本田选择无动于衷，它们对制造电动车毫无兴趣，甚至连市场调研也是“被迫进行”的。 本田汽车在全球汽车行业跑步进入电动化时代的档口，仍持续发出不合时宜的疑问：电动车到底有多少真实需求。 这家日本汽车制造商预计在2024年向美国市场推出两款电动汽车，这是他们与通用汽车共同开发协议的一部分：通用汽车提供电池。为了顺应行业趋势和政府政策的变化，本田汽车加快了产品线的电动化计划，但对大规模量产仍持谨慎态度。 本田汽车美国子公司的执行副总裁戴夫·加德纳（Dave Gardner）在一次简报会上说：“我们已经告诉经销商，最初这将是非常区域性的销售行为。消费者的态度与汽车制造商急于将电动汽车推向市场的努力不相称。” 本田汽车这一谨慎的评估是在许多竞争对手的纯电动汽车转型推动下做出的，福特汽车公司的一位高管表示电动汽车今年在美国市场的份额可能增长到10%。 全球范围内，本田汽车的目标是在2040年逐步淘汰汽油动力汽车，这是新任首席执行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）承诺的一部分，通用汽车和大众汽车等大型同行早已发表过类似的计划。 加德纳说，美国买家对电动汽车的需求并没有膨胀，更严格的燃料经济标准推动了电动车发展，特斯拉一直是主要受益者。 本田汽车在美国电动车业绩不佳的历史可以追溯到20世纪90年代末，当时它上市了一款名为EV Plus的汽车。随后在2013年提供了一款纯电版飞度，最近又在2017年至2020年提供了一款纯电动Clarity轿车。但愿意为其买单的消费者数量寥寥。 去年，本田汽车在中国的终端汽车累计销量为1,561,540台，同比下跌4%，本田汽车给出的解释是芯片和零部件供应紧张。 在中国市场，本田汽车的纯电动汽车销量可谓极度惨淡，匆忙“油改电”车型未得到中国消费者的认可，加之造车新势力来势汹汹，本田汽车在电动车时代一开始就出现明显的水土不服。 据公开数字显示，2021年12月国内新能源汽车渗透率达到22.6%，连续2个月突破20%。易车的数据显示，2021年前11个月，新能源车在非限购城市份额达到67%。过去的一年，有越来越多的用户，因为产品力而非路权主动选择了新能源车。 威马汽车创始人、CEO沈晖预计今年全年国内新能源车渗透率有望达到25%-27%，2025年可以超过50%。市场会从目前的哑铃型逐渐向纺锤形转变，15至25万主流市场将获得爆发式增长。 在“2021红杉数字科技全球领袖峰会”上，比亚迪创始人王传福表示，同价位或同级别的中国新能源汽车，已经在性能、智能化、使用成本上全方位超越了传统燃油车。 据全国乘用车市场信息联席会的数字，2021年国内新能源乘用车批发量为331.2万台，同比增长181%。2021年6月，乘联会曾预测当年新能源乘用车销量约为240万台。实际销量接近预测值的1.4倍。 但值得关注的是，在电动车的任何一个细分市场内，本田汽车在中国市场都没有一款拿得出手的车型。 本文来源【界面新闻】版权归原作者所有。 |
