零跑哪吒咬紧蔚小理 全域自研与为民造车谁能走得更远

出品 ｜ 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 ｜ 于文頔

种一颗树最好的时机是十年前，其次是现在。

这个理论在汽车行业成立与否尚且未知，但有其拥趸。2021年小米、牛创、轻橙时代等新玩家涌入造车赛道，曾经的新势力正逐渐成为“前辈”。经过一番大浪陶沙，七八年前的新势力如今已然格局初现。蔚小理跨过0-1的生存线，向更高目标迈进。二线势力中，哪吒、零跑惊喜不断，更多的走进用户视野。

刚刚过去的4月，零跑以9087辆首夺新势力销冠，一片欢呼声中，零跑趁热打铁发布了其第四款车型——零跑C01。资本市场中，零跑在3月正式在港交所递表，有望成为继蔚小理后第四个上市的造车新势力。

同样势头正盛的还有哪吒。2021年5月哪吒首次冲进新势力前三后，销量节节攀升，11月首次破万，融资方面进展迅速从初期的政府投资到引入华鼎资本、360等投资，其中360累计投资29亿元，成为其第二大股东。

与“蔚小理”为代表的一线新势力一进场就选择中高端市场不同，二线新势力零跑、哪吒从中低端入手，主张“科技平权”，零跑号称要“为国人造豪车”，哪吒也喊出了“为人民造车”的口号，提出要让大众产品智能化，让高端产品大众化。

前有蔚小理、后有小米、牛创等，全域自研的零跑与为人民造车的哪吒，谁能走的更远？

零跑逐渐贴上全域自研技术标签 哪吒为民造车插上互联网翅膀

上市、夺冠、发新车......在一系列大动作后，零跑C01的发布自然也引发了进一步的关注。CTC技术首款量产轿车，3.66S破百，717KM续航，以上种种技术指标向市场展示了零跑背后的技术能力。

以18-27万的价格对标豪华车，零跑称，这与其全域自研的策略息息相关。从软件到硬件的全域自研，让零跑能够有效控制整车成本，保证供应链稳定性。

在竞争日益激烈的新能源汽车赛道，汽车营销言必称“用户”、“共创”、“智能”、“体验”等概念，当这些曾今新鲜的概念也成为基础配置的时候，品牌力就更加重要。以“蔚小理”为例，提到蔚来会想到“高端服务”，提到小鹏会想到“智能”，提到理想会想到“家用”，而零跑和哪吒的品牌标签又是什么？

透过C01的一系列营销，能感受到零跑正逐渐强化自身“全域自研”的标签。从人设到产品到公司，全方位塑造一个全域自研的技术零跑。

与“蔚小理”创始人鲜明的个人特点一样，零跑也越来越多的将创始人朱江明推向台前。零跑称，朱江明是新势力中唯一有研发背景的创业者，是一位有30年研发经验的“超级工程师”，曾担任杭州摩托罗拉业务运营总监、总经理。2001年，与现任大华股份董事长傅利泉年创立大华股份，兼任大华股份CTO。朱江明也自称“IT人造车”。

在其招股书中，业务描述部分，零跑也将全域自研能力作为差异化的竞争优势，全域自研为零跑带来了同价位功能最全面的自动驾驶系统Leapmotor Pilot 3.0、行业领先的研发效率及显著的成本优势。

此次C01上市后，零跑在营销口径中多次强调“为国人造豪车”，多重效应累加下，零跑的形象也更加立体：全域自研的技术控要提供更有竞争力的产品，为国人造豪车。

相比之下，哪吒的品牌标签还不够明晰。虽然哪吒并不缺讨论，“新势力中传统车企的代表”、“为人民造车”、“科技平权”、“性价比”等等，但哪一个才是哪吒最有力的品牌标签到目前为止不甚明确。

不同于蔚小理的互联网造车，亦不是零跑的IT人造车。哪吒是传统汽车人的创业。创始人方运舟曾是奇瑞新能源业务的初创成员，后任奇瑞新能源副总经理。联合创始人张勇也是新能源行业的老兵，曾任北汽新能源副总经理、营销公司总经理。

哪吒的首款车型N01 发布后，因产品力不佳、市场反馈一般，合众管理层一度想放弃这个品牌。但电影《哪吒·魔童降世》的大火为哪吒品牌带来了新希望，哪吒汽车借势营销获得了一波关注。

在“我命由我不由天”、“为人民造车”的口号下，哪吒进一步传达了自己“科技平权”、“让大众产品智能化，让高端产品大众化”的品牌愿景。随着智能电动车普及率的提高，让更多人享受科技出行体验，是低调的哪吒破圈的一大因素。

2021年年中，哪吒背后开始出现周鸿祎的身影。360随后战略投资哪吒，周鸿祎表示“智能汽车行业的大变革，是第四次工业革命中，中国制造与中国互联网共同定义汽车行业规则的机会。对于360的参与方式，他表示希望以互联网对传统汽车进行基因重组，编辑出全新的智能汽车基因”。

360加入后，哪吒逐渐提高了声量。成立了用户社区“哪铁宇宙”，更注重自身成绩的传播与营销造势。但插上互联网翅膀后，哪吒这个品牌又将去向何处？市场期待一个更与众不同的哪吒。

当然，塑造品牌的本质是为了明确品牌在市场上的位置，以精准打动消费者。零跑虽然逐渐探索出了品牌标签，但能否有效满足目标人群诉求、让技术真正具有实用意义才是关键。而哪吒基于传统的车企背景，放眼于更大众的市场，如能在扎实做好品质的基础上提升品牌力，大有可为。

车型月均销量基本持平 哪吒总销量领先 零跑价格区间更高

道路是曲折的，前途是光明的。

以此描述零跑和哪吒还算贴切。二者的第一款车都不算成功。从销量上看，零跑的第一款车型更像试验品，哪吒销量略高，但产品力相对不足。汽车咖啡馆梳理了零跑与哪吒截至2022年4月的车型及销量，从下表可见，

小试牛刀后，哪吒和零跑都加速了产品节奏。2020年3月，哪吒率先上市更高价格区间的哪吒U，又在11月推出A级小车哪吒V，2021年推出这两款车的改款车型。目前，哪吒U销量占29%，哪吒V占比57%。2021年亮相的品牌向上之作哪吒S预计今年年底上市，搭载2颗激光雷达，可实现泊车、远程召唤场景下L4级别的自动驾驶。哪吒计划到2025年再推出5款车型。

零跑近一年的新车节奏更快。去年11月刚刚推出首款SUV

二者在月均销量上未展现出太大差异。A级市场中哪吒略胜一筹，哪吒V月均销量4281台，零跑T03月均销售3106台。在各自产品矩阵中当前价格最高的SUV方面，零跑C11月均销量1718辆，哪吒U月均销售1570台，但零跑价格更高。

但零跑与哪吒的产品结构、主要市场有一定差异。零跑在招股书中称绝大部分门店布局在一二线城市，一二线城市的门店也贡献了绝大部分收入。哪吒汽车则以二线和新一线城市为主。一线城市占比13%，二线城市占比22%，新一线城市占比31%，三线至五线城市分别占比18%、13%和3%。

产品结构方面，哪吒目前已上市车型全部为SUV，零跑3款在售车型中有两款轿车、1款SUV。这与新势力往往都从SUV入手的策略有所不同。产品价格上，目前哪吒在售车型整体价格更低，但产品价格区间更大。零跑除T03，价格区间处于中档水平。

由于价格的差异，零跑、哪吒的月销过万与“蔚小理”的月销过万含金量自然也不同。哪吒汽车CEO张勇在评论销量超越理想时表示：“哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有是理想的3倍才能说比他强。”

融资规模旗鼓相当 零跑背靠大华 哪吒有360加持

产品开发、渠道建设都需要大量的资金支持，因此造车新势力的融资能力也成为他们能否持续生存下去的必要条件之一。汽车咖啡馆梳理了零跑与哪吒自成立以来的融资历程，简洁起见，将A1、A2轮融资归纳为A轮融资，以此类推。

由于哪吒融资数据主要来源于天眼查，融资金额不慎精确。截至目前，二者的融资总规模相差不多，但资金来源有所不同。

零跑汽车背靠大华股份，初期一直靠大华股份输血，前期傅利泉、朱江明等也通过多个渠道参与融资。经汽车咖啡馆根据招股书统计，由零跑创始人、高管及其实控主体参与的投资共有17.58亿元，占总融资的近15%。但金额最多的C轮融资中，零跑自身仅涉及0.63亿，可见其融资能力在变强。

哪吒没有可供输血公司，除了创始人自身的投资，初期主要得到了浙江、江西等地政府的大力支持。前两轮出资方中，浙华投资是浙江清华长三角研究院（简称研究院）独资的创业投资公司，宜春财投则由宜春金融控股集团控股，后者为国有独资企业。

随后，哪吒得到了专注于智能汽车产业链投资的华鼎资本及老牌互联网公司360的投资，D轮融资后，360获得哪吒14.96%的股权，成为第二大股东，为相对传统的哪吒注入了互联网基因。

但在烧钱的造车行业，百亿资金又支持烧多久呢？“蔚小理”这些价格销量双高的新势力尚且未实现盈利，当前以A级小车为销量担当的零跑和哪吒恐怕也得持续“烧”下去。

招股书显示，2019-2021年，零跑汽车营收分别为1.17、6.31、30.59亿元，净亏损分别为9.01亿、11亿、28.45亿元，逐渐扩大。其中研发开支分别为3.58、2.89、7.4亿元。截至2021年底，零跑流动资产总值达89.55亿元，非流动资产35.72亿元。

而哪吒的财务状况仅能从三六零的投资公告中略知一二。截至2021年6月30日，哪吒资产总额达74.87亿元。2020年营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；2021年上半年营收16.32亿元，净亏6.93亿元。

仅从2020年数据来看，哪吒营收规模更大，但亏损比零跑稍高。在原材料成本不断上涨的环境下，以“性价比”为特点的哪吒和零跑也将面临更大的成本压力。且相比于上汽通用五菱、欧拉等面向A级市场的产品，新势力更缺乏应对成本上涨的空间。

从品牌力、产品、销量结构、融资能力来看，零跑、哪吒各有优势。但科技平权愿景下，哪吒、零跑如何跑赢成本，保持健康的毛利率空间并持续畅销，或许是谁能走的更远的关键问题。