电动车在我国有多受青睐，众所周知，汽车其实才是人人都向往的交通工具，但是，从数据来看，汽车2020年销量为2531万辆，而电动车在2020的年销量却突破了4000万辆，而除了数量上的概念之外，电动车其实适用范围也比汽车更广，相比汽车主要集中在城市，电动车无论是城市、乡镇、农村都有它的身影。

而电动车越来越多之后，它其实不再是单一的类型，尤其是在时速、动力、外观都有着多种车型，而这些不同，其实都只有2种车，从电动车新国标定义来说，1种是新国标电动车，另1种就是超标电动车。

超标电动车兴起的历程

我国的第一辆电动自行车源自于1985年生产的永久DX-130型电动自行车，而在90年代，电动车都是以电动自行车的样子出现，就是简单地给自行车加装“电驱动系统”，在电动车的发展早期，由于三大件还不成熟，电动车一直都是被摩托车和自行车所压制，并不是主流的交通工具。

而直到千禧年之后，电动车三大件的技术越来越成熟，克服了续航差、充电时间长、电池耐用性不稳定等缺点，在2003年之后得到了快速发展，每年的年产量和销量都以50%的速度在增长，而06年之后更是迎来了“井喷式”发展，这个时候先后成立了多家电动车品牌，电动车的类型也由单一的电动自行车，向更多的方向发展。

根据1999版的电动车国标，电动自行车时速不能大于20公里/小时，整车重量不大于40公斤，必须要安装脚踏，而在电动车快速发展期间，1999版的国标由于跟不上用户需求，逐渐被厂家所抛之脑后，出现大量的时速、动力、外观都靠拢于用户需求的车辆，直到2019版电动车新国标实施，这些无标准的车辆生产才被叫停，而叫停的时期，已购的非标电动车已经超过2亿，这些车辆都被叫做超标电动车。

多地明确超标电动车即将淘汰

而电动车新国标实施之后，超标电动车就不再允许生产、销售和新购，对于已经购买的超标电动车，各地会给予一定的过渡期，而如今，多地的超标电动车已经即将到期，也有多地明确超标电动车即将淘汰。

浙江嘉兴：对于电动车管理，浙江是非常积极的，在去年7月1日出台了浙江电动车管理条例，而嘉兴市也是在去年明确提出，使用满7年的超标二轮电动车要求强制淘汰；对使用未满7年的超标二轮电动车，鼓励提前淘汰，并且还对上白牌的超标电动车进行补贴回收，无电瓶最高为100/辆，有电瓶最高为260/辆。

河南郑州：而今年年初，郑州传出了超标电动车淘汰消息，据了解，郑州的电动车保有量在400万辆左右，而计划将于年底之前对超过200万辆的超标电动车进行淘汰，而淘汰的解决过渡方式，是投放10-15万辆共享电动车，解决用车需求。

北京：近期，北京对于电动车是管理措施频出，前一段时间刚刚宣布加强违规电动三四轮车的管理，近日，北京市交通综合治理领导小组印发《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》的通知，引导超标电动自行车在过渡期结束前加快、有序退出，这意味着，北京市现存的200多万辆超标电动车，过渡期到10月31日结束，届时将全面退市，从11月1日起，不得上路行驶。

车主困惑：明明还能用，为啥要淘汰

面对数百万的超标电动车被淘汰，不能使用，未来还有高达上亿的超标电动车都是这样的结局，一些车主表示很困惑：明明电动车还能用，为什么要淘汰，就不能用到它自然报废吗？有行内专家进行解答，主要有2个原因；

第1个原因，超标电动车存在安全隐患，时间越久，安全隐患越凸显，超标电动车是指在：时速、动力、外观、用料工艺等多个方面都不符合标准的车辆，这些车辆上路本身就有不可控的安全隐患，而随着电动车使用期限越久，潜在的安全隐患就越容易暴露，所以，尽早淘汰，能够保障车主和道路的安全。

第2个原因，尽早淘汰超标电动车，让电动车管理更方便，超标电动车从法规上来说，本身就是不具备享有“路权”的车辆，它的上路其实是出于上亿车主的经济损失考量，属于一种人性化管理措施，而普通的电动车一般寿命在5年左右，目前大部分超标电动车已经用到3年到5年时间，已经很大程度上挽回了淘汰损失，所以，尽早淘汰这类电动车，让道路上都是新国标电动车，上电动车号牌，更有利于车辆管理。

超标电动车退出代步市场已成定局

看完行内专家分析的2点原因，就能了解，明明电动车还能用，为什么要进行淘汰，虽然目前只是几个个别城市正式公布淘汰超标电动车，但是从各地的超标电动车过渡期时间表来看，全面淘汰超标电动车，也只是未来1到3年之间的事情。

超标电动车的出厂其实就是没有得到认可，只因为它在时速、动力的提高，外观趋向摩托车这些改变都是广大车主所想要的，所以，一种不“合法”的电动车退出代步市场其实是一种定局，当然，这些时速快、动力强的电动车，也并没有完全被淘汰，还是进行保留，只不过，它们不属于电动车，而属于摩托车，这些车辆够买和使用，需要遵守摩托车的管理制度，比如交保险、考驾照等。

小行家如何看待超标电动车淘汰：对于超标电动车，它其实是一种记忆，电动车普及的十余年时间，大部分人使用的电动车都是超标电动车，它既享受着现在属于电动摩托车的时速和动力，又享受着电动自行车不需要上牌、考驾照的“优待”，但是，这种非机动车和机动车管理不明确的混乱状态，其实是不利于整个电动车行业未来的发展，而电动车作为以“电”为动力的交通工具，它的节能环保又是一个大趋势，所以，为了更好的发展，规范电动车使用，淘汰不符合标准的超标电动车其实是“合法合理”。

只不过，对于广大车主来说，如果只是站在自己的角度来看，明明电动车还能用，却被要求禁止使用，需要换购新车，这是一种资源浪费，也是一种经济损失，对于车主来说，或许觉得不够“合情”，不过，即便如此，小行家觉得，一项规定很难做到“面面俱到”，出于安全、管理方便等多个方面考虑，对于超标电动车的淘汰其实是“利大于弊”，而且，各地对于淘汰还是制定了解决方案，比如“以旧换新”、“回收拆解”等方式，体现了人性化管理的一面。

对于超标电动车的淘汰，您怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。