闹乌龙！北汽股份董事长卸任被传为北汽集团董事长换帅！

5月18日，北京汽车股份有限公司（下称“北汽股份”）发布公告，姜德义因工作调整原因，已于2022年5月16日向董事会递交辞任声明，不再兼任公司董事长、非执行董事、董事会战略委员会主任及提名委员会主任职务。同时，董事会建议委任陈巍为公司董事长、董事会战略委员会主任及提名委员会主任，任期自股东于股东大会批准陈巍任公司非执行董事之日起、至第四届董事会任期结束时止。不过，很快这一新闻却被传为北汽集团董事长换帅，迅速在网络上刷屏。

北汽集团旗下品牌和企业，来源北汽官网

实际上北汽股份与北汽集团并不是一回事，北汽股份是北汽集团旗下控股上市子公司，也可以说是北汽集团最优质和核心的资产。据官网信息显示：北京汽车股份有限公司 (简称：北汽股份/BAIC MOTOR) 成立于2010年9月28日，是北京汽车集团有限公司乘用车整车资源聚合和业务发展平台，也是北京市政府重点支持发展的企业。员工数近3.3万人（截至2021年7月）。北京汽车是国有控股上市公司，2014年12月19日，北汽股份完成首次公开发行H股并在香港联交所主板挂牌上市，股票简称：北京汽车；股票代码：1958.HK。公司的主要业务涵盖乘用车研发、制造、销售与售后服务，乘用车核心零部件生产、汽车金融等业务，并不断延伸产业链条，提升品牌实力。乘用车业务目前通过“BEIJING·北京”、“北京奔驰”、“北京现代”及“福建奔驰”四大整车板块开展。

姜德义于2021年7月加入北汽集团，而翻看姜德义的履历，找不到任何与汽车相关的经历。资料显示，2002年2月-2015年7月，姜德义先后在北京金隅集团有限责任公司、北京金隅股份有限公司、北京金隅集团（股份）公司工作；2015年7月-2020年7月，姜德义任北京金隅集团（股份）公司党委书记，北京金隅集团有限责任公司董事长，北京金隅股份有限公司董事长、总经理。官网显示，北京金隅集团主要经营水泥及预拌混凝土、新型建材与商贸物流、房地产开发、地产与物业等行业。2020年7月31日，北汽集团官方发布消息，徐和谊因年龄原因不再担任北汽集团党委书记、董事长职务，由北京金隅集团股份有限公司原董事长姜德义担任新一届北汽集团董事长。

资料显示，徐和谊于2002年进入北汽集团，历任北京现代汽车有限公司党委书记、董事长，北京奔驰汽车有限公司党委书记、董事长，北汽福田汽车股份有限公司董事长，北京汽车股份有限公司党委书记、董事长，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长等职务。彼时，国内多家汽车集团均已有合资业务，而北汽尚一片空白的情况下，徐和谊引入当时并不被看好的现代汽车，北京现代的加入使得北汽销量快速提升。此后不久，北汽集团与戴姆勒集团合作，于2005年成立北京奔驰，现如今已成为集团利润奶牛。显然，引入现代与奔驰，促成北汽合资业务发展壮大，是徐和谊之于北汽的最大业绩。

至于姜德义担任新一任北汽集团董事长，业内还是颇为震惊，毕竟金隅集团的业务如水泥及预拌混凝土、新型建材与商贸物流、房地产开发、地产与物业等和汽车行业没有交集，因此姜德义能否带领北汽集团，一时间也成为业内的问号。

从北汽集团近两年来的表现来看，谈不上很差，但是也好不到哪去。资料显示，北京汽车是中国五大汽车集团之一，主要从事乘用车研发制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务， 其中乘用车业务通过北京奔驰、北京现代、福建奔驰以及北京品牌展开。年报显示，2021年度北京汽车实现营收1759.16亿元，其中北京品牌为81.74亿元，北京奔驰为1679.66亿元。也就是说，北京汽车95%的营业收入来自北京奔驰，仅有5%来自北京品牌。此外，2021年北京汽车毛利润376.43亿元，其中北京品牌毛亏45.12亿元，北京奔驰毛利422.55亿元。也就是说，如果剔除北京奔驰，北京汽车则处于亏损状态。

为了提高盈利水平，北汽集团于2021年12月13日宣布增持梅赛德斯-奔驰集团股份至9.98%，成为梅赛德斯-奔驰最大股东。按照2021年梅赛德斯-奔驰财报，扣除已经独立的戴姆勒卡车及客车业务板块，梅赛德斯-奔驰全年实现净利润同比提升255%至142亿欧元，而持股9.98%的北汽集团可获得5.243亿欧元，约36.7亿人民币的收益。这或许是姜德义在任期内发生最值得关注的事情。

除了北京奔驰外，北京现代及自主板块的表现不容乐观。北汽蓝谷发布财报显示，2021年实现总销量为26127辆，较2020年的25914辆微增0.82%，当年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-55.44亿元，去年同期为-66.46亿元。此外，北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社以50:50成立的合资公司北京现代，2021年终端销量为38.4万辆，连续五年同比下滑，年初时的56万辆年度完成率仅68%，当年税后净亏损49.95亿元。

如今的北汽集团依然处于奔驰恒强、自主羸弱的尴尬局面。当然，北汽自主板块羸弱的困局可谓老生常谈，无论是BEIJING品牌还是更早前的威旺并入昌河、北汽越野独立均暂未见成效。

值得一提的是，春节后姜德义调研北汽股份和北汽研究院，为实现自主品牌乘用车的转型突围，要求北汽集团加大新能源布局，并提出含极狐在内的新能源年10万辆的销量目标，加速“电动化、智能化、网联化”转型。

如今，姜德义卸任旗下最核心和最优质资产的负责人，或许仅仅是为了将集中精力在集团层面，减轻具体事务的负担，更多负责战略性的规划。同时，将更多权力下放到执行层面。那么到底最后效果如何？我们拭目以待！

来源：综合汽车行业关注报道