速腾定位于A+级轿车，它比普通的紧凑级家用车型更宽敞，比B级车的价格更廉价，通过这种错位竞争，速腾赢得了中国消费者的一致好评，现在的速腾，其年销量大约维持在30万左右。2018年以前的速腾，它有两款动力系统，1.6L+6AT和1.4T+7DCT，对于这两款动力系统，网友们各持不同的观点，只有真正开过这两款车型，才能分辨出它们之间的优劣。

大众1.4T+7DCT

大众速腾1.4T+7DCT，对于这款动力系统，速腾车主大多持否定的态度，尤其是在2014年的时候，大众速腾所匹配的DCT变速器，出现了换挡顿挫、变速器异响，在堵车的情况下，DCT变速器更是出现了离合器过热等故障，也正是因为这种故障，大众爆发出了“DCT变速器”事故，这一事故对大众汽车的影响非常深远，持续时间长达8年。

身为全球五大车系之一的大众，它也不是省油的灯，在发现DCT变速器事故之后，大众便开始着力于对它进行查缺补漏，至今为止，大众已经开发了第三代DCT变速器，其换挡稳定性及变速器耐久性得到了显著的提升。就我所开的大众速腾1.4T+7DCT车型，给大家谈一谈它的驾驶感受！

大众速腾1.4T发动机还是非常给力的，它的最大扭矩达到了250Nm，最大功率为150Ps，这款发动机的参数水平相当于2.5L自吸发动机，所以，速腾给我的感觉就是动力澎湃，尤其是在油门踏板的后半程，车辆的加速感都可以源源不断的爆发出来，无论是在城市路况驾驶，还是在高速公路上行驶，速腾的动力都可以满足车主们的日常需求。“车辆低速行驶”乃是1.4T发动机的噩梦，由于涡轮延迟的作用，我们还是能够感觉到它的加速延迟现象，所以，很多车主反映，速腾1.4T车辆的加速感并不是很线性，在堵车的情况下，我们能够感觉到它的闯动感。

大众的7DCT变速器，它的性能得到了很大的提升，变速器的驾驶感非常平顺，换挡时间很短，在低速行驶时，变速器很少出现过热等故障，但7DCT变速器的异响现象仍然无法得到妥善的解决，在有些情况下急加速行驶时，车主能够感觉到齿轮结合的声音。

大众1.6L+6AT

速腾1.6L+6AT动力系统，它乃是大众的经典之作，也是大众叱咤于中国汽车市场的根本，像捷达、宝来、朗逸、高尔夫等都匹配了该动力总成。

当我驾驶速腾1.6L+6AT车型时，我的第一感觉就是动力差，踩油门之后，压根感觉不到车辆的加速感，如果想要超车加速，恨不得一脚油门踩到底；如果在高速路况驾驶，满载且开着空调，对于它的动力我不敢想象。

速腾1.6L+6AT动力系统最大的优势就是皮实耐操，车主无论怎样驾驶，它的状态始终如一，它保持着高度的线性感，保持着高度的换挡稳定性及平顺性，保持着超高的耐久性，毕竟人家匹配的是爱信6AT变速器。对于家用车而言，车主们最看重的就是“耐久性及稳定性”，而大众1.6L+6AT动力系统绝对可以满足99.99%用户的需求，这才是该动力总成在中国畅销的根基所在。

驾驶过大众速腾1.4T+7DCT和1.6L+6AT之后，就会发现两款动力总成截然不同，1.4T+7DCT以澎湃的动力性能著称，它的耐久性及稳定性经不起考验；1.6L+6AT则以出色的耐久性及稳定性著称，唯一的缺憾是“动力性稍差”，不过，这更加符合中国车主的消费习惯。