智己的问题谁来买单？

近几年，在汽车圈里无论是新势力还是传统车企，我们已经听到过太多“用户型企业”。

要知道，水能载舟亦可覆舟，这里面有被用户捧起来算是成功的企业，也有经营不好导致客户投诉的。

就如现在的智己汽车，无论原因归结到哪一方面，归根结底是运营不够妥当。

自5月10日以来，有上百位已经预定智己L7的车主在网络上发声，要求智己汽车针对天使轮用户权益受损、车辆减配以及电池缩水等问题进行说明，惹得一片哗然。

联合声明为哪般？

众所周知，智己旗下的首款产品智己L7与去年4月份正式亮相，于今年4月上市，一共推出两个车型，售价区间为36.88-40.88万元。

其中，天使轮限量3000辆在去年一售而空，而本次维权的车主正是当初极力支持的智己汽车的天使轮车主。

这里我们需要注意的一个时间节点是，从去年4月份订车到如今一年时间过去，即使智己L7已经上市，但由于上海疫情影响生产，天使轮车主至今没有收到车辆。

这个天使轮车主的耐心，讲真在业内也的确少见。

事发经过笔者也已前后理清楚。

其实早在2月28日，智己公布了L7的配置、金融政策和交付进度后，车主们就发现智己L7有“减配”情况，金融政策显得也没有任何诚意，后来甚至引发了APP删帖等行为，引发预定车主不满。

在5月10号的车主联合声明中，可以概括为以下五大问题。

1、天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺，车企有虚构稀缺权益的假象。

2、升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确。

3、配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符。

4、车展发布会和广告宣传多项未兑现。

5、官方APP社区管理混乱，车主被智己汽车产品经理嘲讽辱骂。

天使轮车主们普遍认为，在联合声明中，权益被超越这点最令人不满。因此，天使轮用户认为权益被超越，稀缺席位不稀缺。

而且车主这边的主要论据是：集团用户免费赠送首年IM Care品牌车险服务包，及24期免息，36期费率0.99%的低息贷款。该权益覆盖上汽、阿里、张江集团员工及其直系亲属。

而天使轮用户的金融权益为首付7%，费率2.99%，最高还款周期为72期。

在声名中，天使轮车主们希望智己高层管理团队能够给予正面积极的回应。

当然，智己也针对此次车主提出的问题进行了回复。

官方回答很官方

针对车主关注的“天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺”，要求享受相同的金融优惠政策问题，智己坦言确实向创始股东方的员工推出了集团客户政策，但是集团客户权益与天使轮/A轮用户权益并没有绑定关系。

也就是说，现在集团员工购买智己L7只能享受当前用户权益叠加集团权益。而且实际上，这种集团用户内购的政策在各大汽车厂商中也十分常见。

笔者也发现，天使轮车主权益除了金融权益还包括：天使轮用户水晶福利、“IM AD智能驾驶全功能包”、高定艺术品牌大师礼、7天购车“犹豫期”、终身质保、数据权益兑换软硬件升级、终身免费充电/道路救援/娱乐流量/维保取送/代步出行及免费家用桩等权益。这些是集团用户内购所不能享受的，因此智己的解释能够行得通。

而针对“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”问题，智己回应称，关于电量数值的差异实在采用两种不同标准测试下的不同结果，都是符合国家相关标准要求及认可的。

不过关于“车展发布会和广告宣传多项配置未兑现”的问题，就是车主们认为的“无线充电配置”是标配，实际上在智己的回复中也能看到坚决称在任何公开宣传的场合上都没有承诺过“无线充电配置”是标配的态度。

但至于为何会让用户认为成无线充电配置标配，以及升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确，笔者认为这多少也与文字游戏有关。

不过真正让天使轮车主更生气的是，还是官方社区也就是智己APP的管理混乱，导致车主的声音传达不到高层的耳朵中，甚至还会出现智己汽车产品经理的冷嘲热讽。称一些发帖得用户是“大聪明”，孔乙己心态，一百多年了一点长进都没有。

这无疑是对天使轮车主赤裸裸的挑衅。

尽管那位产品经理在5月17日于智己App上发表了第二条致歉声明，说到前段时间因伤害汽车用户感情以及为品牌带来的负面影响深感愧疚，但也不足以平复天使轮车主们的自尊心。

这也让笔者思考到，为何在官方的社群App中，会出现这样的言论。要知道，智己也是一直在强调用户企业。

用户型企业？

我们知道，过去的车企造车靠的是工程师思维，它们会通过前期调研、论证分析等方式，推断出消费者的购车需求，然后进行批量生产。

由于当时大部分车企处于卖方市场，所以即使车辆存在短板，依然供不应求。在那个躺着赚钱的年代，没有车企会高举用户型企业的旗帜。但今时不同往日，随着整个行业的下滑以及更多新势力的涌入，车企的头不得不越来越低。

所以就像互联网公司一样，几乎每一家互联网公司都是用户型企业，在产品经理和程序员的不断的battle中，一个个关乎用户体验的功能被实现。

随着蔚来、小鹏、理想这些互联网造车的兴起，这阵风很快就刮到了汽车圈，用户型企业也快被车企说烂了。

反正不管做不做得到，口号先要喊出去。这个在如智己、岚图这样传统车企的新品牌中现场尤为严重。

但有所区别的是，他们与蔚来这样互联网思维出身的企业是有着思维上的差别。

就如此前，其实小鹏、理想也都曾出现过类似车主维权或争论时间，但都在短时间内被巧妙的化去。

并且，他们的车主权益也在逐渐下降，但由于前期沟通及时和处理妥当，并未出现大规模舆论。

对于智己APP删帖、官方人员怼客户这件事，暴露的不止是个别人员的素质，而是内部整个团队的用户思维出现了问题。

作业照着抄，都还抄不好。

其实对于大多数用户来说，智己是不是用户型企业不重要。车好、价格实在、销售无套路、售后有保障其实就够了，可往往，简单的卖车总会出现各种套路和文字游戏。

这是智己的问题吗？好像也不是。