有一说一｜MPV or SUV：三孩政策到底是谁的风口？

作者｜聂一尧

来源｜汽车大观

还记得今年5月31日，三孩政策被国家层面提出时，汽车行业犹如迎来一阵春风。一时间，“三孩政策利好车市”的讨论在业内迅速高涨。

有人大胆预测“三孩政策是送给MPV的风口”，有人则相信“三孩政策对中大型SUV将更加利好”。不管利好谁，大家似乎都看到了一片久违的增量市场，正在遥遥招手，款款而来。

真的是这样吗？距离三孩政策出炉刚刚过去半年时间，是不是风口，利好不利好，目前来说暂未可知。业界也普遍预测，明后两年才将迎来中大型MPV家用市场集中放量的窗口。

不过，这并不妨碍我们研究车企对三孩政策这一风口的追逐，以及从MPV和SUV这两个细分市场近半年来的销量表现，和三孩政策的社会反响等多方因素中，去预见三孩政策对车市影响的一些端倪。

三孩政策后，中大型高端MPV“热”起来

“中国车市进入存量时代，MPV等细分市场有可能成为新的增长区间。抓住细分市场，车企才能更好地发展。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青，对于三孩政策对车市的影响，如此表示。

而三孩政策放开，确实给车市MPV细分市场注入了一针“兴奋剂”，车企率先躁动起来，踩着三孩政策的节奏，纷纷推出MPV新车型。

6月20日，广汽丰田宣布将丰田的一款知名MPV赛那导入国产。10月30日，这款售价30.98万-40.58万元的7座MPV正式上市。目前这款车型热度较高，不少车主表示需要加价才能尽快提车。

8月5日，北京现代首款MPV库斯途发布，9月旋即上市。这是一款售价16.98万-21.88万元的中大型7座MPV，满足“2大+2老+3小”的家庭出行需求。

9月13日，东风悦达起亚上市了第四代中大型MPV新嘉华。在上一代嘉华停产15年后，东风悦达起亚赶在三孩政策实施的当口，迅速推出这款售价28.89万-33.99万元的旗舰版MPV，为三孩政策和消费升级部署的意图，非常明显。

与此同时，电动豪华MPV开始成为车企必争的新主场。

11月17日的广州车展上，岚图和上汽大通也分别展出了电动版的MPV车型——岚图梦想家和上汽大通MIFA 9；合创汽车则首发了全新纯电MPV概念车Concept-M。

岚图梦想家定位为大型豪华MPV，是其发布的第二款新车。提供7座版和2+2四座定制版两种座椅设计，动力方面依然是纯电和增程两种可选形式。目前该车的白车身已经在工厂下线，最快明年年中上市交付。

对于梦想家，岚图汽车CEO卢放表示：“作为全球首款大型豪华电动MPV，岚图梦想家将拉升中国品牌MPV的天花板，成为豪华MPV用户的全新选择。”

而上汽大通MIFA 9，则是国内首款纯电全尺寸MPV量产车型，已开启预定，预计明年5月交付。这款续航520公里的纯电MPV，有6座和7座两个版本，售价26.99万-37.99万元。主打纯电智能亮点，配备了7个高清摄像头，5个毫米波雷达，算力为10TOPS。

11月26日，比亚迪高管赵长江发微博称，比亚迪或将研发一款高端7座MPV，宜家宜商宜政。结合此前流出的消息来看，比亚迪这款高端MPV，或将在明年北京车展首发。

另外关于吉利旗下的高端电动车品牌极氪，将推出高端纯电MPV的消息，以及极氪MPV很有可能会在明年杭州亚运会前发布，并且在亚运会接送工作中投入使用的说法，也在广为流传。

可见，MPV领域正在吸引大量以“中大型、高端、豪华、电动、智能”等特点为代表的产品蜂拥而至，各个车企也正在以各自的优势和特点，借势国内车市持续不断的消费升级，和三孩政策利好的家庭用户趋势，开启对MPV细分市场的美好想象。

MPV近半年销量不佳，三孩政策短期刺激效应未见

纵观2021年1月至11月的销量数据，三孩政策后，MPV半年来的市场表现并不好，业界憧憬中的三孩政策对于MPV的前期刺激作用，并没有显现。

根据乘联会公布的数据，2021年1-11月，国内MPV销量97.81万辆。其中，销量最高的月份是1月份，市场零售为11.36万辆；其次是3月份，为10.6万辆，此外其他月份销量均在10万辆以下。

几乎与三孩政策落地同一时间，MPV月销量进入了同比和环比都为负增长的下行局面。最典型的是7、8两月：7月，MPV销量8.7万辆，同比下降8.8%，环比下降14%。8月，MPV销量7.7万辆，同比下降22.1%，环比下降11.6%。

进入金九银十后，MPV销量稍有起色，但比较有限。9月，MPV销量8.35万辆，同比下跌21.6%，环比上涨8.6%。10月，MPV销量8.7万辆，同比下降18.4%，环比增长4.4%。

但是好景不长，11月的MPV销量重新回落至8.4万辆，同比下降25%，环比下降3.4%。

如此看来，尽管下半年在三孩政策利好信息的加持下，今年MPV市场的总体销量，或许与去年的105.4万辆大概持平。

事实上，MPV在2016年销量达到246.7万辆的顶峰之后，便进入了快速下行通道。2017年，MPV销量为207.06万辆，同比下降17%。2018年，MPV销量继续下滑至166.44万辆，同比下降17.4%。2019年，MPV销量更是跌至137.2万辆，降幅达到17.57%。2020年，MPV销量105.4万辆，同比降幅高达23.8%，不足2016年销量的一半。

造成MPV巨幅下滑的原因，主要有以下几点：一是随着MPV市场本身的消费升级，原来作为MPV销量大头的“工具车”低端MPV，正在逐年被用户大量抛弃，销量下滑最大，从而拉低了MPV总体销量。

二是国内用户对SUV车型爱得深沉，而SUV产品近几年来的高端智能化升级明显，吊打相关家用MPV产品在智能化方面的停滞不前，因此家庭用户在MPV和SUV中做选择时，更加倾向于SUV，挤占了一部分家用MPV的市场。

对于第一点原因，以国民神车五菱宏光为例，2016年，五菱宏光以全年65万辆的销量，不仅成为年度MPV最高销量车型，也是该年度所有车型中销量最高的。2017年，五菱宏光的销量变成了53.7万辆；2018年，这一销量继续下滑至47.6万辆；2019年为37.5万辆；2020年降至26.2万辆。

而第二点，从迅速崛起的新势力代表“奶爸车”理想ONE就可以看出。自从理想ONE在今年6月销量达到7827辆以来，就遥遥领先于销量最高的家用MPV车型：传祺M8、艾力绅。就在刚刚过去的11月份，理想ONE销量达到13485辆，比传祺M8（7118辆）和艾力绅（5296辆）加起来的销量总和，还要高出1071辆。

伴随着车市消费升级而来的三孩政策，到底会不会成为MPV增长的风口？还是可以从理想ONE身上窥一斑而见全豹——三孩政策反而更加利好口碑与品质俱佳的中大型智能SUV？

生育率走低，三孩政策或无法成为谁的风口

在讨论三孩政策利好的余温还未褪去时，一个令人心灰的消息却随之传来。

今年8月底，关于“2021上半年出生人口大降16%”的消息在网上传出。消息指出，根据今年上半年针对浙江、宁夏、四川、江苏、安徽、贵州、山东、河南等部分省市的新生儿数量统计，综合测算出相比去年同期，2021年上半年人口出生比例下降了16%左右。

而《中国统计年鉴2021》近期也披露了一组数据：2020年中国人口出生率为8.52‰，首次跌破1%，人口自然增长率则降至1.45‰。

一系列数据显示，中国人的生育欲望在大大降低，生育率在持续走低。尤其是处在适婚年龄的年轻人，我们身边总有一些90后、00后，因为这样那样的原因不结婚，或在婚后迟迟不生育，同时坚持不婚不育的大有人在。而适婚的年轻人数量本身也在减少，“90后”比“80后”少了约3100万，“00后”比“90后”少了约4100万。

当结婚生育的主力25～29岁人口数量大幅下滑，而生育欲望又持续下降时，第一个孩子都不愿意生了，还谈什么三孩呢？

2015年10月，国家全面放开两孩政策后，曾迎来一波生育高峰，但随着两孩生育主力70后和80后的需求释放完毕，新入场的90后根本不care生孩子这件“人生大事”，三孩政策或许连两孩政策带来的短期生育高峰的昙花一现，都难以获得。

“三孩政策短期来看预计不会有很大的效应，毕竟生育三孩的人群相对有限”，中国人口与发展研究中心副研究员黄匡时表示，“除非导入积极的配套政策，鼓励生育”。

也许，指望三孩政策成为托举MPV市场的风口，终究只能成为一个美好的愿望。对于MPV市场而言，没有风口，只有机遇和挑战。

这份机遇和挑战体现在相对于轿车和SUV而言，MPV刚刚开启全面奔向“高端、豪华、电动、智能”等特点的市场升级。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾预言，“未来，高端MPV领域市场的竞争将十分惨烈”。

所谓风口，就是谁在这场市场升级中，跑得足够快，而又抓住了用户罢了。