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汽车行业是一个发展高度成熟而且复杂的行业，这不仅体现在研发生产销售上，也体现在舆论引导和传播推广上。特别是在如今这个信息爆炸的时代，在宣传话术上如何避重就轻，同时又吸引眼球，就成了车企的公关传播部门和其公关公司的“必修课”。 从企业宣传的角度来说，这些宣传话术都没有错，懂行的人看到了往往一笑了之。但对那些不甚了解汽车行业和产品的普通用户来说，往往又会因为这些话术盲目跟风。所以还是有必要给大家科普一下的。  订单量不等于销量 现在的车企为了在新车正式上市前把热度进一步炒高，热衷于在正式上市前搞各种预售、盲定。往往新车还没正式上市，或者上市首日，就宣称“订单过万”，给消费者一种又是一款爆款车型的感觉。潜台词就是：看！这么多人都买这个车。 比如，某田的一款SUV车型当初宣传上市48小时订单破万；某“华”系SUV曾经宣称上市5天收获6000多辆订单；某红透半边天的自主品牌硬派SUV车型号称预售一小时订单2万台；一款售价将近50万的自主品牌轿车宣称订单一小时突破5000台，高端已成；还有一个产品价位最高去到80万元的造车新势力，2020年9月上市时也号称几个月就收获了4000辆订单。  这里面是真是假我们不得而知，毕竟没有哪一家车企会把订单晒出来。但至少我们知道订单只是订单，你只要交1万块订金就是一个订单，最后不想要了也是可以退的。 所以无论订单量有多少，既无法证明其真实性，也不等同于最终的销量。 就拿前面说的那家售价80万的新势力车型来说，截止到今年3月份累计交付也才5142辆，难不成厂家花了一年的时间才消化完上市时接到的订单？ 所以，订单再火爆，大家大可不必太当真。  同比、环比与同期比 在笔者印象中，至少在10年前，车企们并不会每个月主动透露销量数据。报喜不报忧是我们的优良传统，所以往往只有在销量好的时候车企才会主动提起。 但到了新媒体时代，车企们在自家的微博、公众号上每个月主动报告上月销量数字成为了一种定式。销量高的时候怎么说都行，销量要是低的时候就尴尬了。如何不失尴尬的公布销量数据，同时还能顺带吹嘘一把，这就需要一点功力了。 一个大的原则就是销量同比有增长就只说同比，销量环比有增长就只说环比；单月销量数据不好看，就看累计销量数据。 如果同比环比都下跌呢？有聪明的企业又发明了一个新词：同期比。  同期比，顾名思义就是相对去年同期占比，巧妙地避开了同比下跌的说法。只能说中国语言真是博大精深。 辅助驾驶不等于自动驾驶 至少在2021年8月之前，几乎所有车企都在自家车型的宣传上用的是“自动驾驶”的说法。 直到一位蔚来车主因为启用自动驾驶功能后，在高速上发生交通事故不幸逝世，才让公众开始对“自动驾驶”这一提法产生了质疑。车企过度宣传自动驾驶功能，粉丝用户过度相信自动驾驶功能，成为交通事故频发的根本原因。  随后，各家车企都迅速更改了相关的宣传内容，将“自动驾驶”改成“辅助驾驶”。 车企固然有夸大宣传未成熟技术，突出产品卖点的“小心思”；整个被资本推向风口的自动驾驶技术行业，也在大力鼓吹着各种美好的使用场景。 但作为用户应该要有最基本的独立思辨的能力。在事关性命的行车安全上，不应该盲目迷信和追捧。至少在现阶段甚至在未来很长一段时间内，把驾驶这件事情交给所谓的自动驾驶系统，既是对自己生命的不负责任，也是对他人生命的不负责任。  NEDC、CLTC续航都不靠谱 续航焦虑可以说是电动车用户最关注的问题。所以新能源车企也努力地在续航里程上做文章。 产品宣传海报上动辄600km、700km的续航里程总让人激动不已，甚至现在已经开始向续航1000km发起冲击了。但有的是NEDC工况标准，有的是CLTC工况标准，反正哪种工况下的续航里程长，对宣传有利，就用哪种工况标准。 NEDC工况下的续航虚标已经众所周知，但被认为是符合中国实际路况的CLTC工况标准也好不到哪儿去。特斯拉中国官网上的Model3 Performance车型在三电系统没做任何改动的前提下，仅仅只是将NEDC改成了CLTC，续航里程就从 605km变为了675km。  有过开电动车经历的老司机就知道，不管是哪种工况下的续航里程，在实际行驶中都不靠谱。正常情况下打个八折，有的车辆续航里程甚至打个六七折也不奇怪。 真正比较准确的EPA测试标准为什么不用呢？或许新能源车企们是担心真实的续航里程数会让用户更加焦虑，同时也会影响销量吧。 理论充电时长真的只是个理论 电动车目前被人诟病的问题除了续航，就是充电太慢的问题。 早期的电动车是慢充，后来快充成为主流，再往后很多车企开始不约而同宣传30%-80%充电时间了。比如某车型的宣传语是：“电量由30%提升至80%，最快仅需3.5小时”。  那低于30%和高于80%的时候呢？或者说从0到充满的时长呢？厂家不提。为什么？因为不利于宣传。当电量在这两个区间时，锂电池中的锂离子都处在最佳反应状态，大功率快充容易损伤电池，缩短电池寿命。所以，这个时候充电速度都会大幅下降。 当然，从技术层面上来说这是为了保护电池，情有可原。  但“最快仅需3.5小时”这里面又有一个条件，就是最快。什么条件下可以达到最快，显然是在厂家的测试条件下。但我们并不知道厂家是在什么样的条件下测试的。 换句话说，即便真的只充30%至80%这个区间，也不一定能达到厂家宣传的充电时间。 写在最后： 只能说流量时代，为了宣传，为了销量，车企也是想尽了办法。作为消费者，还是需要对车企的各种宣传保持独立思辨的态度。大家对这些不靠谱的宣传话术有什么看法，或者你还知道哪些不靠谱的宣传话术，欢迎一起来留言讨论。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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