从进入2022年以来，比亚迪汽车就像“开挂”一样，所推出的车型越来越受欢迎，销量也是屡创新高，在“车市向下”的大环境中，它竟然能在4月售出超过10万台汽车，这背后是什么逻辑呢？第一，受疫情和原材料供应不足的影响，整个乘用车市场在4月“哀鸿遍野”，产能和交付都大幅下滑，而比亚迪汽车相对“闭环”，它自产电池、电机和电控，也能自产车规芯片，虽然也受原材料供应不足的影响，可不及其他车企那么严重，要不然它也不能在4月份生产10万+的汽车了。由此可见，产能已经成为限制车企发展的最大瓶颈了。 第二，比亚迪汽车的产品价格相对较低，作为传统车企转型新能源车企，比亚迪汽车的价格还是相对合理的，它不像一些造车新势力一样，动辄定个40万的价格，把很多潜在消费群体“拒之门外”。我一直都说，比亚迪很少布局30万以上的车型，一些3.X秒破百的车型也能做到30万元以下，消费者自然很容易接受了。可是随着2022款比亚迪汉和唐的上市，却打破了比亚迪没有30万以上车型的规律，这两款车的顶配车型的价格双双突破了30万元，整体上是涨价了，再加上腾势D9的33.50-66.00万元的预售价格，比亚迪“品牌向上”的意图十分明显。   第三，比亚迪的新能源汽车更加完善，除了比亚迪外，谁还能同时提供插混车型和纯电车型？记得评测比亚迪宋PLUS时，它的底盘给我留下了深刻印象，抬升底盘后，燃油车型和插混车型的底盘构造截然不同，比亚迪并不是简单地通过燃油车加电动机来打造插混车型，而是花心思去重新布局整车配重和构造，让汽车拥有更好地动态体验。可能刚开始效果不明显，可时间久了，在车主的口口相传下，比亚迪插混车型更好开的口碑就慢慢发酵了，时间就是最好的答案。正所谓：苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。   相比2020款比亚迪汉，2022款车型给我的最大感触就是：比亚迪正在削弱发动机的影响，增加电动机的影响。以DM车型为例，2020款车型搭载了2.0T+6DCT的动力总成，并配备了245马力/330牛·米后置电机，4.7秒即破百。而2022款车型则换成了1.5T+E-CVT的动力总成，发动机排量降低了，而电动机功率却增加了，以DM-p车型为例，它配备了前后双电机，电机总功率为490马力，总扭矩为675牛·米，系统总功率和总扭矩要大大超过2020款车型，发动机排量虽然降低了，可它却能3.7秒破百，动力输出更加充沛。这也象征着比亚迪造车思维的转变，从插混汽车更像燃油汽车，转变成了插混汽车更像纯电汽车，原先的发动机是主力，而现在的发动机只是辅助。   这种转变能受到消费者认可吗？2022款比亚迪汉上市的时候，6小时订单破4.8万，上市即巅峰，受产能影响，这些订单不可能短时间内消化完，有的订单已经排到了年底，年底提车也要等？只能说太豪横。可以预见的是，比亚迪的销量还将继续占领“高位”，再加上比亚迪推出了很多新车型，新能源汽车时代来得比我们想象中的还要更快更早。对此，你怎么看？ 文章来源【老林说车】版权归原作者所有 |
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