抢鲜试驾名爵5，堪称8万级“操控之王”？

千呼万唤，上汽名爵MG 5的试驾会终于来了。笔者之所以这么期待，原因有二：第一，从第三代名爵6，到名爵领航，每一款新车都能带给笔者意料之外的惊喜，所以笔者也想从MG 5身上挖掘一点不一样的东西；第二，MG 5本身就是8万轿跑定位，所以也有是骡子是马，拉出去遛遛的心态。

动力性能：1.5T动力+1.3t车重=小钢炮

此次试驾的车型是1.5T高配版本。首先说一下动力总成，这个MEGA Tech 1.5T四缸高效发动机也是名爵领航的同款动力，最大功率173马力，峰值扭矩275N·m，与之匹配7速三腔湿式双离合变速箱。总体开下来的感觉就是，正常油门开度下起步提速轻快，升挡积极，而且几乎察觉不到任何顿挫感。

而在油门中后段，随着油门踏板的推进，发动机转速持续升高，此时变速箱积极降挡，而且能把握住最佳的换挡时机，中高速超车一气呵成，可谓底气十足。得益于MG 5 1.3t的车重，这个1.5T版本的动力要比名爵领航动力体验更好，更轻盈。

都说年轻人喜欢运动的性能车，那么8万左右真的能买到性能车？说实话，8万左右买性能车就是个笑话。不过，在这个定价范围内，也存在相对来说有性能的车型。而在这个价位区间，MG 5无疑是所有同级车型中最运动的一款车了，称之为同级“性能之王”也不为过。

操控性能：3种转向手感+XDS弯道神器=猎弯利器

除了“钢炮”级的性能表现，MG 5的操控性能也是带给笔者连连的惊喜。MG 5具有特别明显的多面性格，在中低速行驶时，可以将方向手感调节到标准或者轻盈模式，此时转弯、掉头方向盘手感轻松，丝毫不慌。

而在车辆高速行驶时，将方向手感切换到运动模式。此时，MG 5的转向手感偏沉，指向精准，可控性强，能够在高速路段超车变道时带来十足的驾驶信心。从驾驶感受来说，MG 5运动模式下的操控颇有几分宝马的味道。

除此之外，MG 5悬架调校是介于运动和舒适之间，能文能武。不过在全系标配的XDS智慧弯道神器加持下，MG 5的悬架调性更侧重运动一些，毕竟硬核的外观摆在那，“内功”也得跟上。

MG 5搭载的变截面悬架能够在路况不好的环境中，表现出超强的滤震能力，此时的扭力梁悬架更像是左右车轮干涉很小的独立悬架；在高速路段，MG 5底盘紧凑，悬架能提供给车身足够的支撑力，保持车辆的平稳姿态。这样全面的表现在同级车型中是比较少见的。

汽车观察家认为：

8万元能买到一辆什么样的家轿呢？在帝豪、逸动等热销车型当道的10万以下轿车市场，本本分分的中庸化家轿风格是主基调，年轻人的选择数量较多，但品类欠缺。而MG 5就是为年轻消费者提供了一种全新的选择。

特立独行的战斗轿跑造型，优秀的动力性能和操控性能，8万“拿下权”，MG 5确实让年轻消费者眼前一亮。青春不一样，一抹骚气的“核能黄”，一副激进的战斗造型，这才是朝气蓬勃的年轻群体该有的调调。

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（运营人员：newbee）