从瓜子看优信：中国的二手电商平台，一心只想赚快钱！

B2C的模式决定了，中国市场中的二手电商难以正常盈利，通过融资的方式来支撑大体量体系运营，当投资人的钱烧光了，那么这些互联网风口起来的电商平台，终究也会消失在主流市场中。

以瓜子为例，其母公司几年时间中完成了接近40亿美金的融资，超过200亿人民币的融资打造而来的瓜子二手车，截止到今天已经很难看到市场踪迹。

当然，人人车和优信二手车也没有获得太多的成绩。

比如说人人车，6年时间烧光8个亿的美金，而这烧掉的大量资金在今天的市场中却没有改变太多的二手车市场现状，很显然，目前地方上的二手车买卖依然集中在零散的二手车商。

曾经火爆一时的二手车电商集体退出历史的舞台，能够留下来的寥寥无几。

为什么？

还是开头那句话，用投资人的钱来运营，所有的目的都不是为了长线发展，而是为了将成绩单摆在投资人面前。

作为一个曾经多次在二手电商平台上购买二手车的消费者，在二手车电商平台上遇到了太多监管不严的问题。

二手车电商的所有车辆都是来自于民间，车辆检测本身就是一个非常具有专业性的工作，同时晦暗不明的定价也为检测师带来了巨大的利益蛋糕。

大约三年前，我在优信购买了一台马自达CX-4，这是一台隐藏非常深的泡水车，从收车、检车、上架，到买车之后的验车工作，没有一个检测师查验出来。

最后还是我自己精心检查发现问题，最后全车拆解验证泡水车。

在这场所有几百项检测的过程中，我可以怀疑是工作人员技不如人，也有理由怀疑上架这台泡水车的检测师是和二手车商里应外合。

事情不仅仅发生在优信身上，人人车同样有这个问题。

2018年前后买了一台二手飞度GK5，检查报告上并没有显示后方追尾问题，最后验车的时候发现后防撞梁变形，最后确定后方追尾。

几次购车经历显然都在说明一件事儿：二手车一车一况、一车一价的基本面上，想要打出精品车检测工序，层层质量把关的口号，必须要有严格的检测流程相互监督，并且出台严格的惩罚制度，才能够真正保证每一台车的车源良好性。

目前来看，中国的二手车电商平台都没有专业的布局能力，可能是体系混乱，也有可能是为了赚快钱的原因。

对于更多的全新产物来说，前期烧钱是避免不了的事情，而一个企业的前景其实是由行业发展决定的，目前中国二手车市场存在诸多问题，虽然早年的二手车电商平台信誓旦旦，但随着中国二手车行业的各种问题，烧钱速度太快的二手车电商很显然持续亏损。

值得一提的是，目前地方上已经涌现出来比较靠谱的二手车商家，通过“只做豪车”来保证利润的方式，打出属于自己的口号。

但即便如此，二手车商依然只能保证大的基本面不出现问题，比如说火烧、水泡、事故问题不会有，但仍然存在瞒报小问题的情况。

国内二手车市场想要向好，不是一两个平台能够改善的，而是需要整个产业的进化， 需要针对性的方案出炉，才能够达到美国、日本的技术性高度。