保时捷首款C级车详细信息曝光，比帕拉梅拉更紧凑，性能不输911

保时捷是一个非常接地气的专业跑车品牌，过去只生产跑车，由于跑车市场过小，导致经营惨淡。在“命悬一线”的关键时刻，卡宴成功挽救了整个保时捷，为保时捷今后的发展奠定了夯实基础。卡宴成功之后，又推出了首款D级轿跑——帕拉梅拉，凭借超凡脱俗的轿跑造型、一流的综合性能，一举成为豪华轿跑界的“奇迹”，销量甚至可以媲美宝马7系，单车利润远超奔驰S级。Macan的出现，更能证明保时捷“接地气”的决心，事实上，Macan给予保时捷第二次销量巅峰。

经过短短十几年时间，保时捷成功的从一个专业跑车品牌转型为超豪华品牌，未来保时捷还将推出更多常规、主流、实用的车型，也就是说车型下沉是必然趋势。Taycan就是保时捷进一步下沉的力作，将于9月法兰克福车展正式首发。日前，关于Taycan的详细信息进一步得到曝光，下面一起了解一下保时捷全新四门轿跑、首款C级车——Taycan。

Taycan长宽高分别为4850*1990*1300mm，轴距为2921mm。虽然定位C级车，但实际上就是主流B级车的车身尺寸，比帕拉梅拉更加紧凑。在某种意义上，帕拉梅拉更像偏于跨界的四门轿跑，而Taycan更像偏于跑车的四门轿跑，也就是说Taycan既有传统跑车的风范，又有四门轿跑的实用性。空间谈不上宽敞，但具有一定的实用性，后排空间可以达到主流A+级车的宽敞度。

在颜值上，鄙人认为Taycan比帕拉梅拉更加帅气、更加漂亮。Taycan采用保时捷经典“青蛙脸”，家族特别非常浓烈，低趴宽体形象给人一种超跑的既视感。没有因为四门设计破坏了侧面的“跑车”美感，反而给人一种符合“黄金比例”的协调美感。当然，最诱人的还是四个无框玻璃，配合上“妖娆”的侧身，呈现出“杀手级”的视觉感。尾部与帕拉梅拉区别非常大，一个是圆润饱满，一个是低矮宽扁，有着完全不同的美学方向，鄙人同样更欣赏Taycan的尾部设计，加上尾翼，与超跑没有异样，非常激进。

Taycan虽然是纯电动车，但延续了保时捷燃油车的命名规则，将推Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo三款车型。其中，普通版本搭载单永磁电机后驱，最大输出功率为326马力、381马力，峰值扭矩为340N·m，电池容量80千瓦时；四驱版本搭载单永磁电机四驱，最大输出功率为435马力、489马力，峰值扭矩为550N·m，电池容量96千瓦时；顶配版本搭载双永磁电机四驱，最大输出功率为734马力，峰值扭矩为999N·m，零百成绩仅需2秒8，电池容量96千瓦时，官方续航里程可达500公里。非常暴力的动力性能，性能丝毫不输顶配911。相对于帕拉梅拉而言，Taycan更倾向于性能诉求，车型定位虽然低于帕拉梅拉，但售价应该不会低于帕拉梅拉。