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导语 4月广汽菲克产销量为“0”， 今年以来总产量不足千台。 “一个Jeep”战略会导致“一辆Jeep”的销量吗？ 5月初，广汽集团对外发布了4月产销快报，快报中显示，广汽菲克产销数值全部为“-”，基本可以理解为产销量都为0，进入了“停产”状态。
广汽集团相关负责人介绍，受疫情影响，广汽菲克长沙工厂尚未复工。目前，公司经营情况一切正常，基于对市场变化的提前预判，零售端产品销售不受影响。
虽然今年汽车行业在疫情影响下，受到的冲击很大，不过广汽菲克这样的产销量仍不多见。 从今年1-3月的广汽集团产销快报可以看到，今年广汽菲克的产销量一直在“停产”边缘徘徊。3月份的产销量是1，2月份的产销量是35，1月份的产量也只有785辆。 早在3月，Stellantis集团宣布，广汽菲克仅保留一个工厂，同时进口和国产也将保留“一个Jeep”的模式。
同时，广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产，广汽菲克广州工厂由广汽集团交给其他品牌。《中国汽车画报》曾分析过Stellantis集团的这一规划，认为Jeep在中国市场已不需要大规模产能储备。 与此同时，广汽菲克也逐渐消失在广汽集团的未来规划中。3月，广汽集团宣布计划今年推出全新、换代或中期改款车型共计15款以上。然而计划中，却没有广汽菲克的身影。 此外，广汽集团与Stellantis集团在股权方面还曾闹过“乌龙”。1月，Stellantis集团独自发出声明，要将其在广汽菲克的股比提升到75%。随后，广汽集团发布公告：“合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。”
业内人士认为，将股份转移给Stellantis集团对于广汽集团来说是一个有利的选择。从现阶段看，广汽菲克很难再为广汽集团带来盈利。 Stellantis集团首席执行官唐唯实也曾表示，Stellantis集团将与广汽集团达成“一个Jeep”的战略。 近乎“停产”，合资双方都不再为其安排未来计划。在销售端，广汽菲克更是惨淡。尽管1-4月，广汽菲克仅生产不到1000辆汽车，但是经销商却仍有充足库存。多家广汽菲克经销商表示，目前有现车，资源充足。不仅如此，多款车型还有优惠。
2021年，广汽菲克累计销量只有20123辆，而广汽集团全年销量达到了214.44万辆。 广汽菲克成立于2015年，在此之前，Jeep全系进口，属于越野车中的高端品牌。Jeep国产后，广汽菲克便推出 广汽菲克成为今天这样的光景，主要还是和Jeep在华战略有关。
广汽菲克目前的Jeep国产车型有指南者、 此外，Jeep国产后，存在一些质量问题。Jeep自由侠自动挡车型曾被媒体曝出在特定状况会出现溜坡现象。诸如此类的问题，也打破了Jeep可靠的品牌形象。
与此同时，近几年来，国产品牌不断发展，推出了很多高质量的SUV和硬派越野车型。诸如同为广汽集团的广汽传祺GS8，此外还有哈佛H6、吉利星越L等车型，都进一步压缩Jeep的市场。 值得一提的是，Jeep一直没有布局的国产硬派越野车市场，如今已经被长城汽车坦克品牌、北汽BJ系列所占据。 由此可见，在华战略不明确使得Jeep在中国市场逐渐没落，广汽菲克陷入“停产”风波也是一种必然。 本文来源【中国汽车画报】版权归原作者所有 |
