潮流座驾科技升级！20万B级家轿它最能打？

在当今的汽车市场里，购车主力军的年龄越来低，年轻人的购车等级也在不断上探。汽车厂家似乎早就洞察到了这一点，不仅是入门的紧凑级家轿开始变得年轻动感，就连中型车也愈发懂得迎合年轻人的口味，尤其是那些20万上下、目标年轻家庭的B级家轿。这一次，我就找来这个价位的两台热门候选车——别克君威和日产天籁，它们同是主流的销量人气之选，对于年轻化的理解也都有着自己独特的诠释，两台车到底谁的综合实力更强呢？相信看完这篇文章你会获得一些启发。

我还记得瑞典印象管理研究专家、心理学博士安吉拉．阿霍拉，所著的一本《视觉动物：好印象就是好人设》中提到过第一印象对他人的影响有多重要，其实这种思维放在一台车身上也完全成立。这一代的君威其实面世已有几年，但其出色的外形设计依然能在每一次见到时都给人留下好印象。车身侧面线条修长、车头视觉则更宽、重心更低，完美结合了轿跑车的灵动和高级轿车的稳健姿态。改款后让我印象最深的是全新的车头设计，中网的飞翼镀铬饰条左右延伸至LED日行灯，形成更为直接的贯穿效果，整体看起来十分具有力量感。

天籁则是比起它上一代的老款车型来说，整体都变得愈发年轻起来。比方说进气格栅的面积加大了，头灯的设计也更为犀利而富有攻击性，种种新的元素都让它一改往日的“油腻”风格。

不知道大家对于这两台车的外形设计风格有什么看法？我个人认为一台B级尺寸的家轿由于其定位使然，该有的稳重大气元素还是必须保留的，在这个基础上再充分发挥厂家对于消费者所喜爱的年轻动感审美需求的自我理解。二十世纪五十年代曾有一项经典心理学研究，当时的参与者中有近9成的人认为一个人的脸看得出这个人的性格。那么你们认为别克君威和日产

进入内部，我们来看看在视觉以及触觉层面，它俩的车厢体验谁更出色。人们对触觉上的心理反应是十分灵敏的，坐进一台车内的时候也同样如此。别克

改款后全系应用了麂皮绒面座椅用料，内饰都采用摩卡棕色的拼色搭配，整体共同营造出了一种高级的内饰氛围。哦对了，重点说一下，君威入门版的552T车型和高配的652T车型，车内用料表现都是一样的，非常厚道，这种高低配一视同仁的做法也是比较罕见的。

天籁的车内画风不用我多说大家也能猜到了，它一向走的是日式的淡雅居家感，温馨柔和的风格依旧，但不得不说在内饰用料和做工方面，比起君威来还是差点火候。尤其是如果你留意过它低配和高配车型的话，会发现内饰的感觉被明显地“区别对待”了，只有多掏钱上高配才能获得更好的用料和配色，中低配车型内部的塑料感极强，2.0L低配车型更是只有并不讨喜的塑料全黑内饰可选。这一点确实让消费者心里头多少有些不舒服。当然，天籁的长处也是显而易见的——宽大的后排座椅和柔软的填充、到位的乘坐包裹感，这些都是天籁长久以来在同级中颇具口碑的优势所在，不可忽视。

总结来说，改款后君威全系都换用了麂皮配皮质的座椅用料，视觉上的高级感和触觉上的舒适感受很不错。尤其是这种质感不区分高低配车型一视同仁，很是难得。天籁的中低配车型在车内的视觉高级感和触感营造上相对一般，但胜在座椅舒适乘坐感依然能打。高配车型的拼色内饰和皮质用料也都很不错，只是得加钱。

重点给大家说说两台车的配置情况，毕竟大家对于一款20万级别的家用轿车的性价比还是十分看重的。为了方便大家参考，我们拿二者价位相仿的车型版本进行对比，分别是别克君威552T智享型（全系最低配）和日产天籁2.0L XL舒适版（全系次低配）。坦率地说这两款版本的车型不但价位（官方指导价分别为19.68万和16.68万元）相仿，也是在市场中最为走量的。

关于别克君威552T智享型这台车，说实话我在第一次看到配置单的时候也有点惊到，高清流媒体后视镜、前排手机无线充电以及后备箱电动启合等配置统统厚道地列为“标配”，这三样是天籁全系都不提供的。当然这不能怪天籁抠门，毕竟同级别顶配提供电尾门的合资B级车都寥寥无几，流媒体后视镜和无线充电虽然在如今已经非常常用，但确实是属于“超纲”型增值配置了。

除了这些同级唯一，君威在配置下放上确实是不惜成本。互联系统同时支持CarPlay和百度CarLife手机互联，对年轻人来说实用性很足。天籁同样提供CarLife互联，但iPhone用户就只能通过蓝牙来连接了，体验上差了点意思。其他方面也有一些差异，君威全系标配了全车无钥匙进入，而天籁则只有前排支持无钥匙进入；君威全系标配的前排座椅加热，天籁只有在2.0L的顶配车型上才会配备。简单来说，君威的552T智享型虽然是全系的入门款，但是在配置表现上确实是做到了同级别的高配标准，性价比奇高。

当然君威和天籁都已经是B级车市场的老江湖了，熟悉它们的都应该知道，这两台车最大的区别其实是在于动态方面所表现出的“脾性”大为不同。

君威是标标准准的运动好手，甚至可以说是B级车运动风格的开创者。早在10多年前我试驾老款别克君威的时候，扎实的底盘调校和灵活的转向风格给我留下了很深的印象，更遑论它还有更加操控取向的

现如今君威的552T虽然是入门的1.5T动力，却依然保持了上佳的驾驶感受。底盘的韧性和侧倾的抑制到位，同时还有着出色的静谧性水平。方向指向精准灵敏的同时，安静的行驶质感和表现均衡的滤震表现，能带来不错的车内乘坐舒适性。应该说，作为一台B级家轿，君威在驾驶者的感受和乘坐者的舒适方面，拿捏得很有分寸感。

天籁则是绝对的“偏科”选手。悬挂调校的比较软，牺牲了一定的韧性换来表现出色的震动与弹跳过滤，所带来的舒适乘坐感受非常对得起它“大沙发”的名号。当然，这么做的缺陷就是车身的弯中侧倾显著，而且对驾驶者来说，不太稳定的车身晃动与相对模糊的指向性，都让天籁算不上是一台能让人有驾驶欲望的车。如果是新手上路，会有一种明显的大车感。

动力方面，别克君威552T智享型搭载的是1.5T+9AT动力组合，最大功率124kW，最大扭矩250N·m，日产天籁2.0L XL舒适版搭载的是2.0L+CVT的动力组合，最大功率115kW，最大扭矩197N·m。实际的加速体验中别克君威确实比起日产天籁要更胜一筹，能带来不错的推背感，动力调校具有一定的爆发力，配合响应出色的转向手感，让驾驶乐趣充分地显现了出来。

其实一番比拼下来可能很多人会发现，日产天籁的“年轻”是浅尝即止的，它只停留在外观层面的年轻化动感化，一旦深究就会发现它依然是一台驾驶感受相对“油腻”的合格代步车。甚至在配置表现上，都还是秉承着一种够用即可的佛系心态。倒不是说年轻车主就一定喜欢各种各样的花哨功能，但作为一台日常家轿来说，实用舒适性配置的丰富与否，确实很大程度上会决定一台车的使用感受。毕竟如今的购车主力，可是从小就成长在汽车市场快速升级变化的90后消费者们。他们可太知道什么是有用的、什么是好用的，以及什么是用过就离不开的。

别克君威则是一台个性鲜明但又极其务实的选手，即便是1.5T车型，对运动化的理解也贯彻始终，绝对能让喜爱操控乐趣的年轻买家嘴角上扬。而同级唯一的入门配置表现，又在日常的舒适性上带来无可挑剔的表现。谁更值得被选择，恐怕不言而喻。