看完30多万的腾势D9 ，越来越觉得埃尔法在忽悠中国人

腾势D9打了一手好牌，当我看到电动MPV价格压到35万以内，真的发现埃尔法这种产品，有一种糊弄事的感觉。

埃尔法在国内市场的地位似乎高不可攀。

目前的指导价虽然在80-90万左右，但事实上因为供需关系的失衡，埃尔法在国内市场的价格已经超过百万。

事实上，关于这台车的定价存在严重的偏离市场真实性问题，所以说不要跟我提埃尔法的内饰多么豪华，尺寸多么优渥。

背后的真正参考点，是埃尔法在日本的定价，起步在30万左右，主流高端车型定价在40-50万左右，而到了国内市场定价不仅仅翻了一倍，而且国内运营商抓住了市场空白，成功做到了继续加价。

一台在海外市场只是普普通通的MPV，到了国内市场就成了神车。

埃尔法的价格高，我们可以拆成几个部分来理解：

传统燃油车的正常税收成本，进口车首先少不了的就是15%关税，2.5L内燃机的发动机消费税是9%，这两项加起来就是一个比较大的成本。

作为进口车，埃尔法有装卸费用、航运成本，同时作为官方引入的唯一渠道，其实埃尔法还有很强的垄断属性：100万级MPV没有第二竞争者，准客户的选择也就只有丰田，这是这两年埃尔法价格一路狂飙的根本。

关键的是，埃尔法还有一个购置税。

这意味着即便埃尔法拥有很强的产品技术支撑力，但你需要支付大量的额外成本，而且从根本上来说，埃尔法的产品力并没有想象中的出色。

常规意义上的2.5L THS混动架构，科技感落后的座舱表现，传统的前驱驱动方式，埃尔法的产品力真的不能算太强。

我之所以这么认为，是因为这两天MPV领域出了两个巨无霸，一个是东风岚图的梦想家，另一个是比亚迪腾势的D9。

两款车型的价格都在40万以内，有几个非常典型的优势：

1、价格非常低，可以说是埃尔法的1/3，比如说腾势D9把低配车型的定价落在了35万以内，省购置税的定位意味着价格是所见即所得。

2、座舱豪华非常顶级，这两款车型在科技感、智能驾驶两个方面带来的是传统MPV所没有的吸引力，同时埃尔法拥有的一切座舱设计、布局特色，这两款车型也都有，而且特点可以更好。

3、动力布局成本更高，比如说腾势D9，低配车型DM-i架构，加速更快、油耗更低，这意味着日常驾驶感受必然更加出色，同时EV车型拥有更长续航特性，提供四驱版本。

从电动SUV、轿车顺延到MPV上，让MPV具备了更好的科技感、更出色的续航能力以及更为主流的动力架构，同时定价还是遵循国产车之前的方式。

无论是从生产成本、科技表现还是从产品本身来分析，我都不认为埃尔法是目前腾势D9和梦想家的对手。

当然，埃尔法有他成功的理由，在那个MPV非常少的时代，埃尔法凭借着出色的“明星效应”成为了高端出行市场的现象级车型，跟风消费属性其实特别明显。

中国品牌过去没有，是因为很难在内燃机技术上超越丰田，再加上传统内燃机赛道中中国品牌不具备很强的品牌价值。

而新赛道中，中国品牌可以利用新的技术方向、科技优势拉开新的市场架构，创造出MPV天花板的产品出来，而这也让我看到，其实MPV的天花板，就应该是50万以内的定位。