新势力们最大的不该，就是把枪口对准了比亚迪！

我相信，比亚迪飞速的发展状态，已经动了一些人的蛋糕。

自今年起尤为明显，2022年之后的每一个月，比亚迪都以月均10万的销量抢占新能源市场份额，按照今年的预期，新能源整体销量将会达到500万量级，这也意味着在这个庞大还没有成型的市场中，比亚迪在今年将会抢夺24%的市场占有率。

并且，随着车型的越来越多、高端化越来越明显，比亚迪抢占市场的速度比想象中还要更强一些。

外行人看销量，内行人看的则是产业链。

比亚迪掌控的不仅仅是整车制造业，还有去年才开始被人注意到的产业链结构，整车最需要的芯片、电池、驱动、电控单元以及匹配混动系统的发动力，目前来说国内能够全面配套研发设计生产的企业，比亚迪是一个龙头。

从体量以及产业结构来看，比亚迪的确成为了新能源赛道中举足轻重的选手。

与比亚迪不同，目前新势力虽然有不错的市场发展速度，且能够在市场中造势，但很显然的是新势力的整体研发能力、配套研发能力、生产规模以及盈利水平、拉动产业能力，都只能说还有很多需要完善的地方。

目前大多数新势力不具备三电系统的核心研发、生产技术，这是需要大量的资金投入、研发投入以及人员投入的，按照目前新势力以盈利为主的发展思路，大量的新势力在成本制约下并没有选择扩大研发，而是选择精简人员。

比如说此前曝出大量裁员的理想汽车，团队人员本就不多再遭裁撤，很难让人与注重研发联想到一起。

但新势力的优势就是从来不缺流量，因为对于新势力来说，盈利的根本就是需要创造销量，从销量中创造话题与舆论，从而吸引资本力量保证企业以平衡的方式发展。

所以，绝大多数新势力不是拼实体制造、核心研发，他们更擅长针对市场研发产品，以用户更喜欢的设计、更大的空间、更好的续航以及看似更主流的科技感，来在市场中运营。

但必须要了解的是，新势力的发展是建立在产业健全的情况下，在芯片、电池、电机供应系统稳健、低成本的情况下才能够良好运营，否则就会像今天一样价格被动上涨。

事实上，我更认为比亚迪与新势力并非直接对手。

比亚迪能够以绝对意义上的资金、产品、技术、服务以及供应链来制约新势力的发展，其作为拥有年配套生产100万，并且也做到100万以上年生产能力的企业，体系抗风险实力已经远远超过新势力。

其也是唯一一个能够跟特斯拉真正意义上正面抢夺市场的企业。

而新势力目前的目标仍然放在如何扭转亏损，站住脚步上，企业的研发、规模以及格局、追求都完全不一样。

我也从没有听过王传福嘲讽何小鹏、李想、李斌，但总能在新势力上听到比亚迪的是是非非。国内新势力的最大不该，就是对比亚迪指指点点。