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4月，中国车市再度遭遇销量大幅下滑，根据乘联会数据，4月份国内狭义乘用车市场销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。就在众多车企销量纷纷“腰斩”的时候，比亚迪却取得了月销104770辆，同比增长138.4%的好成绩！ 因此，比亚迪也在整体销量上一举超越了一汽-大众、广汽丰田、东风日产等合资品牌名列车企销量榜第一名，并且在各个细分市场销量榜前列均能看到比亚迪车型的身影。 特别是在A级轿车市场，秦PLUS以月销20292辆的成绩蝉联了该细分市场榜单亚军。
秦PLUS销量的高含金量 比亚迪热销的车型很多，为什么要单独说
秦(参数|图片)PLUS呢？ 因为车圈很早之前就流传过一句话，"得A级轿车者得天下"。近几年，中国品牌虽然在SUV市场取得了不错的成绩，但在体量更大的轿车市场，特别是竞争激烈的A级轿车市场始终难有作为，销量榜前三长期被合资产品垄断，中国品牌产品想要杀入前十都十分困难。
面对A级轿车这块难啃的骨头，不少品牌要么选择了绕开这一细分市场，要么是将A级轿车的价格压低，去与A0级别车型竞争。 每当轿车销量榜发布，对于中国品牌来说能够做到月销1万辆已经是相当了不起的成绩，10万元更是成为了中国品牌A级轿车的价格天花板。 长期以来，在A级轿车市场中国品牌始终没有找到突破口，直到秦PLUS的出现。自去年3月上市以来销量就不断攀升，如今月销量已经连续多月保持在2万+，这对中国品牌A级轿车来说是一个里程碑式的成绩。
更值得注意的是，秦PLUS的销量并不是靠低价换来的，因为在售价上秦PLUS覆盖的是11.18-17.58万元价格区间，并不比
轩逸(参数|图片)、
朗逸(参数|图片)、
卡罗拉(参数|图片)等车型售价低，甚至还要高一点，但这么多消费者依然选择了秦PLUS，说明在整体产品力上得到了市场认可。 产品力上 实现对合资的全面超越 就拿秦PLUS DM-i来说，它是比亚迪首款搭载DM-i超级混动系统的车型，让消费者第一次感受到了DM-i超级混动技术“快、省、静、顺、绿”的越级体验。 特别是节能的优势相当明显，即使是在亏电状态下，整车百公里油耗也可低至3.8L，仅为同级别燃油轿车的一半，续航里程更是可达1245km。
更重要的是，除了省油的优势，在动力性能方面，秦PLUS DM-i的驾控表现也完全不输于目前市面上任何一款合资A级家轿。 因为，这些合资车大多搭载的都是1.2T、1.4T、1.5T和1.6L发动机，而秦PLUS DM-i凭借大功率的电机优势，其零百加速可达到7.3秒，比同级燃油轿车快了2-3秒，动力也可与2.0T大马力发动机比肩。
可以说，在动力和能耗上秦PLUS DM-i的“燃油轿车颠覆者”形象已深入人心，目前秦PLUS DM-i的销量已超过17万。 而秦PLUS EV凭借龙颜轿跑外观、“刀片”安全和600公里超长续航三大核心优势，获得了众多消费者青睐，多次蝉联A级纯电轿车冠军，在4月份秦PLUS EV的同比销量增长也达到了401.4%，已就成为市场上新能源纯电A级家轿的首选。
当然，除了动力技术，颜值等方面的优势，在智能科技方面，秦PLUS也拥有遥控驾驶、移动电站、360°高清透明全景影像系统、DiLink 3.0智能网联、L2级智能驾驶辅助系统等，相对于同级合资产品同样做到了“人无我有，人有我优”的领先优势。 红点观察 秦PLUS的热销，除了自身过硬的产品实力之外，也搭乘了新能源汽车发展的东风。2021年，国内新能源乘用车销量达到298.9万辆，同比大增169.1%，巨大的增幅与传统燃油车市场萎缩形成了鲜明对比。 截止到今年4月，在零售市场中国品牌中的新能源车渗透率已经达到54.4%，但主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%，可见在新能源车市场中，中国品牌占据了主流地位。 在新能源市场风生水起的时候，与秦PLUS竞争的合资产品依然停留在吃燃油车老本的阶段，再加上近期油价飞涨，更多的消费者将购车目标锁定在了新能源产品之上。 在此背景下，比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，一方面为新能源车的生产腾出了产能，可以让比亚迪更加聚焦新能源汽车业务；另一方面也使得比亚迪的新能源品牌形象更纯粹，消费者如果想买新能源车，首先想到的就是比亚迪。 如今，秦PLUS已经在A级轿车销量榜的第一阵营站稳了脚跟，并且取得了蝉联销量亚军的成绩。不过就目前的趋势来看，秦PLUS未来站上榜首位置也并非不可能。到时将会对中国品牌向上产生极大的鼓舞和激励作用，以秦PLUS为榜样，相信未来会有越来越多的中国品牌轿车入榜。 本文来源【车市红点】版权归原作者所有 |
