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文/宝拉 4月车市“遇冷”，但是比亚迪的火热又让自主品牌燃起了希望。攻入最难进入的A级市场格局，比亚迪将A级轿车销量亚军收入囊中。 由于受到国内疫情和供应链短缺等因素的冲击，4月乘用车市场销量出现了大幅下滑。乘联会发布的数据显示，4月汽车销量118.1万，同比下降47.6%，1-4月汽车销量769.1万，同比下降12.1%。
存在危机，那么就有机遇，谁能在危机中抓住机遇，谁就能顺势而起，成为新市场格局下的领跑者。目前看来，比亚迪就是这个领跑者。 比亚迪秦PLUS超越朗逸，改写A级轿车市场 A级轿车市场仍然是车市最主流的市场。据乘联会数据，今年4月A级占比整个乘用车49.6%的份额，并且近半年来都是占比都在一半左右，与其他级别的细分市场拉开了较大的差距。
众所周知，A级市场虽然是市场份额最大的市场，但是要想在其中拥有一席之地并非易事，要想在其中位列前茅更是地狱级别的难度，此前基本没有国产车型做到。 而如今随着中国品牌实力的提升，改变现状的能力已经足够，今年3、4月份比亚迪
秦(参数|图片)PLUS蝉联A级乘用车销量亚军，彰显出自主品牌的实力。 具体来看，今年3月份比亚迪秦PLUS累计销售24791辆，超越
朗逸(参数|图片)，成为中国A级轿车市场销量榜亚军，这也是自主品牌首次拥有如此高的排名。 今年4月秦PLUS 蝉联A级轿车销量榜亚军，销量达到20292辆，同比上涨272.7%，值得一提的是，秦PLUS在3、4月与
轩逸(参数|图片)的销量差距缩小至5千余辆，同时在DM-i超级混动系统的加持下，秦plus超越轩逸指日可待。 日系德系依旧霸榜 在前8强中日系占据4个席位，德系占据3个席位，老牌合资品牌的实力和号召力依然强大。
毫无意外，轩逸依旧牢牢占据着销冠的A级车宝座，不仅如此，还凭借着26122辆的销量称霸4月中国车市，力压五菱
宏光(参数|图片)MINI EV，成为4月乘用车销冠。目前，轩逸的在售车型有第14代轩逸、经典轩逸和轩逸
e-POWER(参数|图片)等版本，虽然轩逸车型在中国车市火得一塌糊涂，但是日产就只剩下这一棵独苗留在榜上了。
在前8名中，丰田3款车型上榜，是位于第3、5、7名的丰田雷凌、卡罗拉和思域，销量均破万，对应销量分别为和14766、13836、11286辆，从总销量来看，丰田才是4月A级市场最大的赢家。 前八名中最后的三个席位全部被大众收入囊中，新朗逸、速腾和新宝来分别斩获11925、12008和11107辆战绩，排名第4、6、8名。令人诧异的是曾经和轩逸互相纠缠的朗逸销量和排名下滑得如此严重，对比排在前面的，朗逸最大的劣势应该是没有新能源版本。
新能源车型渗透榜单成为趋势 从今年4月的A级市场榜单中我们不难发现，新能源车型或者是燃油款和新能源均有的车型更吃香，前三甲中，轩逸有混动e-POWER版本，比亚迪秦PLUS有混动版和纯电动版，雷凌也有混动版，而第四名的朗逸销量不敌前者很有可能是吃了没有新能源版本的亏。
除了A级市场榜单，其他细分市场的榜单也逐渐在被新能源车型改写。4月，比亚迪汉超越雅阁和凯美瑞 ，销量高达卖13406辆，比亚迪汉的两款车型也都是新能源车型。另外在SUV市场中，4月比亚迪宋家族也是夺得销冠，在宋家族25150辆的销量新能源车型宋PLUS DM-i贡献了20178辆的销量。
随着新能源渗透率的增加，未来应该还会有更多的新能源车型改写传统车市的细分市场格局。 自主品牌有望在新能源赛道弯道超车 一方面是中国是成为了新能源汽车最大的市场，同时随着国潮的兴起，自主品牌的发展有着先天的优势。
另一方面自主品牌在新能源领域的技术沉淀已经到了厚积薄发的时刻，长安iDD蓝鲸、比亚迪的DM-i、长城的DHT等都在市场上极具竞争力，同时也受到了中国消费者的认可和追捧。 在新能源赛道上，自主品牌占尽天时地利人和。因此，笔者认为自主品牌弯道超车只是时间问题了。 写在最后： 停产燃油车并未给比亚迪带来任何销量的下滑，同时还迎来了大幅度的增长，并且在4月份实现在各大细分榜单上的霸榜。众所周知，比亚迪的车型销量基本上来源于新能源车型，而比亚迪还能够上榜多个细分市场榜单，这也代表了新能源车型渗透榜单成为趋势，这也给了自主品牌弯道超车的机会。 本文来源【智电汽车】版权归原作者所有 |
