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“一车两卖”，在中国市场已经是见怪不怪了。起初发源于合资品牌，后来自主品牌也齐头跟进，其中就包括当下“风生水起”的比亚迪。
先说一组数据，据乘联会统计，4月比亚迪秦销量为23520辆，而驱逐舰05只有2038辆。一个月销2万+，一个月销只有2千，这样的差距很显然可以说明一些问题，那就是“换壳”成就不了比亚迪！
其实大家都心知肚明，不管是从定位、尺寸还是价格方面，驱逐舰05完全可以看作是比亚迪秦PLUS的“换壳版”。尽管乘联会统计的比亚迪秦销量含括了秦PLUS、秦新能源以及
秦Pro(参数|图片)新能源的销量，但是主销的依旧是秦PLUS。而驱逐舰05虽说刚上市没多久，可能存在产能爬坡的问题，但是两者差距如此之大，其背后的原因还是引人思考。
客观来说，从设计角度而言，个人觉得驱逐舰05相比
秦(参数|图片)PLUS会更加出彩一些，但是从性价比考虑，秦PLUS（11.18-17.58万元）无疑要更有优势。毕竟大家明晓得驱逐舰05就是秦PLUS的“换壳”，但是摇身一变价格就上涨了好几千块，如果是你，估计也难以接受。而这，也是两者销量会出现如此之大差距的重要原因。
当然，另一方面也和网络渠道有关。
驱逐舰05(参数|图片)作为比亚迪海洋网的首款车型，无论是消费者的认知度还是渠道面都和此前经营已久的
王朝(参数|图片)家族是无法比拟的，至少短时间是如此。 而之所以比亚迪会专门独立一个海洋网，更多的是基于现实的因素。一方面，比亚迪在2019年推出了e系列产品，并打造了另一个独立的销售网络e网，但整体销量表现不算优秀，所以伴随着
海豚(参数|图片)的上市，e网升级为海洋网。
而另一方面，基于品牌向上的需求，再加上销量的跨越式增长，需要靠更多新产品去支撑，所以在王朝网之外，比亚迪专门打造了海洋网，涵盖两大产品序列：一是海豚代表的海洋生物系列，均为e平台3.0打造的纯电产品；二是军舰系列，均为搭载DM-i超级混动技术的混动产品，包括轿车（驱逐舰）、SUV（巡洋舰）、MPV（登陆舰）等车型。
驱逐舰05“换壳”比亚迪秦PLUS已有先例，所以接下来推出的车型消费者多少还是会将其进行对比。目前，比亚迪海豹、护卫舰07等车型申报信息已经曝光，其中比亚迪海豹轴距2920mm，比亚迪汉轴距也是2920mm；护卫舰07轴距2820mm，比亚迪唐轴距也是2820mm......几款车型之间尺寸“惊人”的相似，难免让人遐想万分......
其实，对于比亚迪来说，或许这是一个最快、最省成本的方式。毕竟，如果专门建立一个全新的网络，前期的投入成本实在是太大了；再加上要想尽快丰富产品线，如果去研发新的平台、新的车型，显然时间和金钱都跟不上，只能在现有车型的基础上进行调整。 当然，这种“骚操作”无论是对于合资还是自主车企来说已经是轻车熟路了。合资车企中的大众、本田、丰田这些“老玩家”就不说了；自主方面，玩的最溜的当属五菱，比如五菱星辰换壳宝骏560、五菱佳辰换壳宝骏730......但是，更多的只是昙花一现。 如果放在以前，或许还会有消费者为之买单，但是放到现在，消费者显然学聪明了。如果你细致地去梳理一下丰田、本田近年来“姊妹车型”的销量，很显然，这个套路已经行不通了。当然，对于比亚迪或许亦会如此，“换壳”成就不了比亚迪，同样也成就不了中国车企。 本文来源【CAR路里】版权归原作者所有 |
