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宝马又双叒叕涨价了，我敬德国人是条汉子。 官方表示，将会从6月开始对部分国产以及进口车型价格进行上调，最高涨幅在万元左右，最低涨幅也有千元。 比如说，宝马4系涨的最多，而5系涨价在1000-6000元左右。  其实这不是今年第一次涨价，一个月前宝马刚刚宣布涨价万元左右，3系、4系、X3等车型价格上涨明显。 宝马的理由是“成本上涨”，也就是说芯片压力带来的涨价风，但如果让我阴阳怪气的来说，宝马的科技感不过如此，从生产成本上来说，3系、4系这种车型的芯片既不多也不高级，生产成本的上涨根本不会有这么多。 归根结底，还是借着芯片上涨的风波想提升自己的品牌价值，以此在中国市场套取更多的利润。  而且我不相信别的企业没有生产压力，本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特，甚至凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、林肯等品牌，为何这些车型以及品牌没有上涨价格。 难道只有宝马的芯片尊贵？ 理由只有一个，在芯片动荡的市场中，宝马在自己品牌强势、产品强势的基础上，借助这波看似合情合理的理由来收割利润。 比如说宝马4系，纯粹讲原始操控的车型傍上了不错的设计语言，借着芯片危机一口气涨价两万多。 芯片是镶了金吗？  对于宝马来说，这两年正逢盛世，过去两年销量增幅明显，同时国内车型终端销售价格高度贴合指导价，这意味着宝马只用了几年时间就站在了豪华品牌第一梯队的主流位置，甚至超过了奔驰。 这是宝马多次涨价的底气，与涨价对应的另一个捞金手段，则是减配成型的设计、生产思维。 比如说宝马X5一台定价70万的旗舰SUV，在主打操控的底盘上使用铸铁部件，摆臂大量的铸铁件节省了一部分成本。 而全新的宝马X3同样是铸铁件，比如说前悬架一部分结构使用铸铁件，后悬架则是单层冲板五连杆。  宝马也知道不好意思，于是把这些减配的部件喷涂成了铝合金的颜色。 减配的点不仅仅只有这一个，比如说防倾杆换成了塑料，解释为了减重，同时也换上了塑料油底壳，这些让我很难与减重挂钩，如果是为了减重，就不可能将铝合金悬架换成铸铁悬架。 如果从节省成本来出发，那么一切都非常合理。 这些年宝马在中国市场的辉煌有目共睹，但在国内市场的用料越来越值得关注，这一切改变都在吞并华晨25%股份之后开始。  对于宝马来说，吞并更多的股份就是为了获得更多的利润空间，所以宝马X5也是率先国产的中大型旗舰SUV，量产更多的车型必然会扩大利润份额。 一切站在盈利的角度来看，宝马涨价、减配的诸多行为也都能解释清楚。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
