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本文由大苏车城原创出品，作者钱溢佳。 近期有关新能源汽车的新闻接二连三，有沃尔沃宣布2019年不再生产纯燃油车；北汽和戴姆勒签署合作协议建立纯电动车生产基地和动力电池工厂并在2020年投产纯电动车；大众汽车宣布至2025年将在华投放1款新能源车……可以说新能源汽车将会是未来汽车的一个重要发展方向，谁要是不准备开发新能源车型，谁就out了。
近日，日产汽车社长西川广人在接受采访时透露，随着日产-雷诺联盟与三菱实现共用底盘，双方电动车技术整合吸收，在2018年以后，日产将在中国市场投放一款低价的纯电动车。价格将控制在150万日元（约合人民币9万元），此外，还有10余款新能源车型也将入华，2016年全球电动车销量冠军——日产聆风（LEAF）未来也有可能国产。
日产电动车凭什么打入中国市场 我国新能源汽车在2016年全年产销量双双突破50万大关，在2017年上半年销量达19.5万辆，同比增长14.4%。而根据“十三五”规划，到2020年我国新能源车产销量要达到500万辆，意识到中国新能源市场的巨大潜力，不仅自主品牌纷纷发力，针对中国在新能源汽车产业中采取的纯电驱动技术路线，外国品牌也瞄准了这块蛋糕准备下手。日产此番放话要在中国投放10款以上新能源车的动机就很明显了。
而这款全球卖得最火的电动车（自2009年发布至今已卖出27万台）绝对是日产新能源车的走量主力。
聆风(参数|图片)想要打入日益火爆的中国市场，也有着他自己的底气。 一、自带“电动车全球销冠”光环，就像咱们的五菱，走到哪都是话题的焦点； 二、符合中国人的喜好——4445*1770*1550mm的尺寸与2700mm的轴距让聆风有着堪比紧凑级车的身材，这样的越级表现自然让其他小型电动车黯然失色； 三、性能出众——即将在9月发布的二代聆风将配备60kW锂电池模组，预计续航里程达400km，并将搭载ProPilot半自动驾驶系统，不仅可以辅助跟车驾驶，甚至还可以应付走走停停的拥塞路况。
了解聆风的朋友知道，在中国其实还有这款车的孪生兄弟——启辰晨风。2014年发布的晨风所搭载的电机最大功率为80kW，最大扭矩为254Nm，续航里程为175km。但是由于市场环境、消费者认知度、充电配套设施等因素一直没能成为爆款。也许只有在对的时间遇到对的车，他才能成为你的真爱。
此外，日产的廉价电动车策略也极具杀伤力。大家知道，由于技术、工艺等因素影响，国内的新能源车往往比同款燃油车价格高出不少，这两年依靠政策引导、补贴以及部分地区上牌限号优势等才算是卖得不错。若日产所言9万元纯电动车为真，势必会对原有市场产生不小的影响。
安全问题不容忽视，自主品牌当居安思危 顺着日产聆风的话题继续说，在2011年时日产聆风就在美国的的新车碰撞测试（NCAP）中获得了五星级安全评价，当时他也是第一辆获此殊荣的纯电动汽车；特斯拉
Model S(参数|图片)连续两年均在挑战美国公路安全保险协会（IIHS）的顶级安全奖……而我们的许多自主品牌新能源车却依然没有参加C-NCAP碰撞测试，是不屑参加还是底气不足？
再来看一组最新数据：近日工信部公布了一批不符合相关管理规定的名单，其中新能源车企业达243家，被暂停生产和销售的新能源汽车有3000余款。据业内人士分析，主要原因是相关企业没有递交安全认证的证书。
笔者不由得感概，我国新能源汽车市场虽然火爆，但在车型设计、电机电池研发、整车制造等方面依然有很大进步的空间，最为消费者关心的安全问题也是一再出现。可对于电池衰减过快、动力系统失控、零部件异响等问题，我们有时候很无奈，没有成熟的主动安全设计和售后服务，只能在网络上进行投诉。 “新能源骗补”风潮已过，随着国家相关法规制度的完善，以及外资品牌的强势来袭，如何提升新能源汽车制造水平是摆在自主品牌面前的一道难题。
写在最后 发展新能源汽车似乎已成为了一种政治正确，本土品牌、外资品牌以及无数外界资本的涌入让这片领域成了未来汽车发展的蓝海。但随着市场的成熟以及人民群众的消费升级，那些不注重车辆品质缺乏核心竞争力的车型必将淘汰。我们的自主品牌不妨好好想一想，如果没有了政策的支持，该如何做一辆安全可靠受欢迎的新能源汽车？（文/钱溢佳） 大苏车城（微信号：dasu-auto），江苏地区最具影响力的汽车网络媒体，专注于传播有价值的汽车内容！ 本文来源【大苏车城】版权归原作者所有 |
