法系车的设计师一直都很有想法，而且法系车也确实是好车，这个或许只有开过的人才懂。经过为期5天的试驾体验，笔者对这头法系雄狮——标致508L真的是爱不释手。下面就分享一下笔者的试驾感受，供大家参考。 “裙底探秘”，底盘布局与众不同 都说法系车的底盘很魔幻，同一种悬架，法系车就是要好开一些。众口称赞，必有所长。所以，在拿到标致508L试驾车的时候，笔者干的第一件事就是“裙底窥探”。 不看不知道，一看惊呆了，标致508L的后独立悬架布置形式与其他常见的多连杆、双叉臂等独立悬架差别还真是大。蹲车尾看过去，首先能看到一条粗壮结实的副车架连接左右独立悬架，部件之间的连接处都有橡胶衬套，让人看着就觉得很放心。总之，每个细节之处都体现着厚道二字。  其次，不像其他车辆的减震弹簧直立式或者小幅倾斜布置，标致508L的后减震弹簧是向里呈45°（估计）布置，相当倾斜。这样的好处就是减震弹簧不仅可以吸收纵向的震动，而且能够吸收部分横向应力，缓解横拉杆和衬套的压力，按理来说运动性和滤震能力更好。  不过笔者也在担心，这样的设计会不会侵占座舱空间？后来体验了一下后排空间，证明笔者的担心是多余的。不得不说，法系的设计师是个设计鬼才。  悬架表现及动力表现 在实际试驾过程中，这套与众不同的悬架表现也确实出色。在中低速行驶时，标致508L悬架很紧绷，路感也比较清晰，很有性能车的味道；当速度提升之后，悬架的韧劲彻底被激活，路面坑洼、起伏都被“以柔克刚”地完美化解。与德系沉稳的底盘相比，标致508L的悬架在沉稳中又多了几分灵动。  当然，最让笔者上头的还要数标致508L 的高速巡航表现。在高速路段，标致508L变道、超车悬架支撑很到位，侧倾几乎是不存在的，简直稳如老狗。再加上破200马力的动力（211马力，300N·m），中高速依然能够随叫随到，所以高速路段的驾驶信心还是相当充足的。此时开启定速巡航，旅途变得格外惬意。  此次笔者试驾的是标致508L次顶配版本——1.8T的驭动版，最大马力211马力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT变速箱。 在标准模式下，发动机转速在1000转左右时涡轮就开始介入工作，动力来得很快；在正常油门开度下，变速箱升挡积极、丝滑，转速保持在2000转以下，是一个相对经济的转速区间；在大脚油下去之后，降挡很积极，转速拉高到2500转以上，保证车辆充足的加速动力。  而在运动模式下，整体的动力响应要比标准和经济模式激进得多。此模式下，发动机转速一般保持在2500转以上，随时待命，只要给油，速度会伴随着升高的发动机转速持续攀升。尤其是在S3挡时，转速2500，3500，4500还能往上，有种干到红线的节奏。  其实在标准模式下，标致508L的动力表现已经相当够用了，起步提速轻快，加速线性，特别适合市区代步工况；而在运动模式下，激进的油门响应能够让车辆获得更快的加速体验。笔者实测，1.8T版本百公里加速在8秒以内，在同级车型中属于中上水平。  “赛车”座舱设计理念 经过多天的试驾体验，最后回过头我们再来看看标致508L的设计理念，就能更好地理解这辆车所要表达的。类似F1的方向盘，很有层次感的中控面板，高位仪表盘，都能够方便主驾去操作、读取功能和信息。整个设计就好像是为了更好地服务驾驶者。  另外，仪表盘加高位置之后，其实并没有网上说的影响视线，笔者反倒在读取速度、发动机转速这些信息的时候更加方便，基本上替代了目前流行的HUD抬头显示。总得来说，标致508L的座舱设计是很有驾驶氛围的，可以说是一辆驾驶者之车。  汽车观察家认为： 在运动风盛行的当下，法系标致508L不仅内在方面跟上了运动的步伐，更是在外在设计层面融入赛车元素，营造出十足的运动感，可以说是一款表里如一的B级运动家轿。 法系车的设计师一直都很有想法，而且法系车也确实是好车，这个或许只有开过的人才懂。不盲从，不轻信，试驾是检验好车的唯一标准。 本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。 （运营人员：newbee） 文章来源【汽车观察家】版权归原作者所有 |
