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说起新能源电动车车来，如今已经离我们的生活越来越近了，除了要远低于燃油车的用车费用以外，各地相继出台的限购政策也让很多有刚需的车主将目光瞄向了电动车。今天小编要为大家介绍的就是江淮旗下的一款刚刚上市的电动车——iEV6E。
以往大家在讨论电动车的时，通常会有以下几点顾虑：1.电动车比同级别燃油车贵那么多，到底值不值;2.充电是否方便;3.充满一次电能开多久。iEV6E作为江淮旗下的首款微型电动车，在售价上就给我们一个不小的惊喜。 关于售价
两款新车的售价分别为11.85万元以及12.85万元，在减掉国家、地方以及厂家的各项补贴之后，最终的售价仅为4.95万元以及5.95万元，几乎已经达到了同级别燃油车的售价，因此对于考虑这款车的准车主来说，你只需要考虑电动车到底适不适合自己就好了，而不用再去花费心思去算计到底要开多久才能把购买电动车时所花费额外的费用给省回来。
此外，这款新车还能够同时享受购置税全免的政策，再加上电动车在大多数限牌地区能享受到的无需排队摇号政策，抛开产品本身，单就这些优惠的政策就已经很有竞争力了。 关于充电 充电方面，
iEV6E(参数|图片)提供两种充电方式：慢充和快充。充至80%电量时，慢充需要7个小时，而快充只需要1个小时。另外这款车型的电池还配备了智能维护功能，静置超过60小时后，车辆会自动检测电池的健康状态，并根据检测结果来为电池自动充电。
值得一提的是，慢充模式可以通过充电桩、简易充电桩和家用电源等不同方式实现，相比起那些只能够去专用充电桩的车型，iEV6E在这方面要更加灵活和方便，根据小编对于电动车的使用经验来看，是否能够容易的找到可以充电的地方对于电动车主来说可是相当重要的。 关于续航 iEV6E采用的是磷酸铁锂电池，容量为22kWh。根据官方给出的信息，等速60km/h状态下的续航里程为205km，综合工况的续航里程为170km，当然这个数字只是理论上的。
因为条件有限，这次活动没有机会能够进行详细的测试，但在小编的实际体验中，车上乘坐3名成年人，打开空调、音响等设备，开上100km绝对是有富余，作为一款代步车来说，能有这样的表现还算是比较合格的。 聊聊开起来的感受 在介绍驾驶感受之前，我们先来介绍下他的动力情况，iEV6E搭载的是一台最大功率45kW、最大扭矩175Nm的电动机，理论最高车速能够达到102km/h，在实际的试驾过程中我们的车速最高到过107km/h。
此外，这款车型还提供了三种不同驾驶模式可供用户选择，运动模式(S)，最高车速102km/h;经济模式(E),最高车速80km/h;长程模式(L),最高车速60km/h。客户可以根据不同路况与驾驶需求来自行选择。
长程模式(L)下,顾名思义就是为了让你跑最远的路所设计的模式，因此在这个模式下车辆的最高车速和加速性能都会受到一定的限制，比较适合在路况较好的环境下使用。
经济模式(E)下，除了最高车速会有所上升，加速能力也会有明显的改善，在不担心续航问题的前提下，我更愿意选择这种模式来进行驾驶，驾驶感受上也会更贴近燃油车。
当遇到山路或者需要跑高速的时候，则可以切换到运动模式(S)，不过这个模式与经济模式相比在加速性能上提升已经不在那么明显了，主要的变化是在最高车速的限制上。
由于电动车在起步时便能够获得最大的扭矩输出，所以动力响应要比燃油车来得更加直接，因此很多人在最初体验电动车时会有些不适应，起步时容易发生“窜车”的现象。厂家针对这一点对iEV6E的油门进行调校，不管是哪种模式下起步时的动力输出都很融合，很适合在城市道路行驶。
也是因为这种调校，会让你在驾驶他起步时会感觉有些“肉”，不过不要被这种错觉蒙蔽了，当车速超过30km/h时之后，电动车的加速性能就会得到很好的体现。 这车有多大
iEV6E属于标准的微型车，长宽高分别：3630/1670/1475mm，一名成年人伸开双臂的距离就已经超过这款车一般的长度，所以不论是在城市道路中穿梭还是在路边想要找一个能塞进他的停车位都很轻松。
至于车内的表现，为了体验他的空间，我们特地找来一位身高1.86cm的模特来进行体验，当模特坐在前排时，头部依旧能够剩余两指的空间。
在保持前排位置不变的情况下，模特来到后排，空间就没有那么宽裕了，只能够说是将将把他装下。不过对于一款微型车来说，能够在前后排同时装下身高超过1.86cm的人应该说还算是不错的表现了。
还有哪些亮点 来到车内，最先映入眼帘的就是中控台上的这块显示屏，虽说悬浮式设计的显示屏现在并不算什么稀罕物了，不过iEV6E车内的这块显示屏除了样子好看以外，当中的含金量也不低。
他配备了一套智能语音控制系统，能够让驾驶员通过方向盘上的控制按键开启，然后通过语音控制导航设置、切换电台、播放歌曲等功能，并且具有着很高的语音识别度。由于这套功能能够有效的减少驾驶员在驾驶时的视线转移，因此对于行车时安全性有着一定的提升。
总结：江淮是一个对于电动车有着丰富经验的品牌，因此厂家在iEV6E身上进行了很多地方的优化，以解决电动车主对于充电、续航等问题的顾虑，并且没有因为这是一台电动车而放弃在配置方面的追求。不过这些都不是他最吸引我的地方，真正给我留下印象的还是他的价格，在补贴之后只需要5到6万元的价格让他真正有了和燃油车一较高下的资本，也让电动车在各地限号政策上的优势有了真正的意义。 获取更多汽车资讯，请关注“大昌俱乐部二手车”，或访问：http://car.dcqcjlb.com/second/Index.aspx。 本文来源【金华博奥奥迪4S店】版权归原作者所有 |
